虛擬實境(VR)及模擬技術蓬勃發(fā)展，讓汽車業(yè)得以透過此類工具來進行設計及測試，協(xié)助汽車制造商確保產品符合市場上對于汽車安全的最高要求、降低車輛實測時可能對測試人員或真實環(huán)境造成的威脅，并縮減自駕車等車用技術的開發(fā)成本、加速將產品推入消費者手中。

據(jù)報導，對行車安全而言相當重要的車頭燈照明技術近年來快速發(fā)展，傳統(tǒng)上車頭燈所使用的鹵素燈已開始被LED與高亮度的HID氙氣燈取代，也有車商開始提供彎道輔助車頭燈系統(tǒng)，希望能進一步提升行車安全。

不過在美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)2017年針對37款SUV車頭燈面對不同路況所做的測試中，卻僅有2款車獲得優(yōu)良評價，超過半數(shù)的車款都落在及格邊緣與不及格這兩區(qū)塊，顯見相關技術的改善已是刻不容緩的課題。

過去汽車制造商和一級供應商(TIer 1)只能在汽車制造完成后才能進行車頭燈測試，如今有了VR技術的協(xié)助，就可在設計的早期階段就模擬出IIHS測試結果，實時做出調整，而業(yè)者在開發(fā)符合規(guī)范的車頭燈之際，還能進一步將照明的距離及范圍等能力推升到極致。

模擬技術逼真度的進步，也降低了對于已生產的車頭燈進行實際夜間行車測試之需求，如此一來，可省下大筆在真實環(huán)境中進行實測時得耗費的實體產品、人力、場地等成本，而以原型來進行虛擬測試的替代方法，亦降低了由人員在公共道路上做實測可能會面臨的安全性風險。

除了測試車頭燈外，VR及模擬軟件也被汽車制造商用在自駕車的開發(fā)上，讓原本必須由人類實際于道路上行駛，以取得真實環(huán)境中各種信息，改以在虛擬環(huán)境中對各種天候、來車、行人等行車變量進行模擬測試，業(yè)者還可依需求隨時調整設計，毋須重新打造產品，如此一來能縮短整個測試及驗證過程，大幅加快產品上市腳步。

當然，這類技術也會被汽車制造商用來測試其它相關技術，例如VR供應商就為車用抬頭顯示器(HUD)專用的數(shù)碼光源處理技術(Digital Light Processing；DLP)提供了相關支持工具，讓測試程序變得更簡單。

而近年在汽車的開發(fā)及測試上還出現(xiàn)了將聲音模擬加入虛擬原型的新興領域，讓汽車在質量、安全性及駕車體驗等面向能更上層樓。