繼去年無(wú)人機(jī)快遞在上海、廣東等地區(qū)現(xiàn)身之后，飛行器的研發(fā)公司、規(guī)模和詳細(xì)參數(shù)也浮出了水面。目前，在廣東東莞市和惠州市，某國(guó)際物流公司每天動(dòng)用約500架無(wú)人機(jī)在發(fā)貨站間往返運(yùn)送包裹，最高飛行速度時(shí)速約60公里，效率堪比一臺(tái)飛馳在城郊公路上的貨車!

據(jù)了解，該無(wú)人機(jī)由廣州極飛電子科技有限公司(XAIRCRAFT)合作研發(fā)，隨后公司的聯(lián)合創(chuàng)始人JusTIn Gong向記者坦承，極飛科技確實(shí)與一家快遞公司合作試驗(yàn)無(wú)人機(jī)投遞項(xiàng)目，該種飛行器不僅能載重4公斤的貨物，續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)45分鐘，而且無(wú)須人操作，全程由飛行器自主完成。

2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國(guó)際知名的快遞公司均表達(dá)過要加入無(wú)人機(jī)送包裹的陣營(yíng)。試想這樣一個(gè)場(chǎng)景，一間餐廳離公司有十公里的路程，用無(wú)人機(jī)送外賣僅需要十分鐘左右的時(shí)間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客在冬天吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣速遞費(fèi)用。

不過既然是無(wú)人送貨，一旦飛機(jī)失控從空中跌落，貨物的損失是由快遞公司、無(wú)人機(jī)公司，還是保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)呢?由于國(guó)際上針對(duì)商用無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)還不清晰，還沒有一家商業(yè)保險(xiǎn)公司愿意出面承擔(dān)賠付。而且無(wú)人機(jī)的制造精度、智能程度、穩(wěn)定性也缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范，美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)無(wú)人機(jī)在快遞行業(yè)的用途尚未開禁，使其并沒有像民航一樣普遍應(yīng)用于物流。瑞士無(wú)人機(jī)公司Team Blacksheep創(chuàng)始人Raphael Pirker說：“美國(guó)民航局在欺負(fù)一個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，法律比需求落后了幾十年!”

而極飛科技的解決辦法是無(wú)人機(jī)公司既充當(dāng)運(yùn)營(yíng)者又同時(shí)充當(dāng)保險(xiǎn)公司的角色。當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無(wú)人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無(wú)人機(jī)里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實(shí)出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內(nèi)的全部損失。

市場(chǎng)上不少人看好無(wú)人機(jī)快遞前景。從去年至今，不少公司都愿意慷慨解囊購(gòu)買或者研發(fā)無(wú)人機(jī)設(shè)備。2013年12月，亞馬遜宣布Prime Air計(jì)劃，用無(wú)人機(jī)在30分鐘內(nèi)把貨物送到顧客手上，順豐隨后也高調(diào)宣布在東莞完成測(cè)試并開始試運(yùn)行;2014年8月，谷歌收購(gòu)了無(wú)人機(jī)公司TItan Aerospace，并且稱研發(fā)兩年的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)在澳洲昆士蘭試運(yùn)行，谷歌無(wú)人機(jī)除了將狗糧、疫苗等送往農(nóng)場(chǎng)，也幫助披薩公司送外賣。 Frost&Sullivan咨詢公司發(fā)布的一則報(bào)告預(yù)計(jì)2015年之前，全球應(yīng)用級(jí)別無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到20億美元。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)日益高漲的需求，極飛科技完成了7年來(lái)的首輪融資——引入硅谷的長(zhǎng)青基金2000萬(wàn)美元，主要用于高端無(wú)人機(jī)導(dǎo)航技術(shù)研發(fā)和小型應(yīng)用級(jí)別商品化無(wú)人機(jī)的推廣。2014年11月，極飛的無(wú)人機(jī)工廠在東莞松山湖落成，以保證順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)能和品質(zhì)。

作為國(guó)內(nèi)最早開始研發(fā)多旋翼無(wú)人機(jī)的公司之一，極飛科技是由前微軟中國(guó)區(qū)MVP彭斌創(chuàng)立，后引入資深媒體人JusTIn Gong和知名市場(chǎng)專家易丙洪作為聯(lián)合創(chuàng)辦人。經(jīng)過七年的研發(fā)和技術(shù)積累，極飛科技在小型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域獲得了大量用戶，成為包括澳大利亞海岸巡邏公司等多國(guó)政府部門和知名企業(yè)的合作伙伴，每年創(chuàng)收數(shù)千萬(wàn)元。目前極飛無(wú)人機(jī)的用戶涵蓋醫(yī)療救援、低空物流、安防監(jiān)控、森林防火、地質(zhì)勘探、影視航拍、空中測(cè)繪、極地科考等行業(yè)。

過去三年，無(wú)人機(jī)在玩家航拍市場(chǎng)經(jīng)歷過一段井噴期，但無(wú)人機(jī)快遞到底離我們還有多遠(yuǎn)?在國(guó)內(nèi)，還沒有明確的針對(duì)商用無(wú)人機(jī)的空中管制交通系統(tǒng)，但快遞公司普遍把飛行地點(diǎn)選在人煙稀少的郊區(qū)，控制飛行高度在一千米以內(nèi)(美國(guó)是400英尺)。另外，因?yàn)橥婢邿o(wú)人機(jī)跌落而誤傷行人時(shí)有發(fā)生，配送包裹的無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，僅在自身不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。所以說想要完成“最后一公里”B2C式的精確配送從目前來(lái)看尚存難度。

考慮到住房密集、人口稠密的國(guó)內(nèi)一、二線城市，短期內(nèi)讓無(wú)人機(jī)直接面向客戶的實(shí)施難度很大，但通過現(xiàn)有試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，無(wú)人機(jī)可以解決低密度地區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)定點(diǎn)配送，甚至能在搶險(xiǎn)救災(zāi)中充當(dāng)快遞員的角色。如果說無(wú)人機(jī)最有可能在未來(lái)改變哪個(gè)行業(yè)?在郊區(qū)天空運(yùn)行的無(wú)人機(jī)快遞令人陷入無(wú)限遐想。