隨著臉部識別技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展日益擴大和進化，汽車產(chǎn)業(yè)也開始在近年將此技術(shù)導(dǎo)入汽車，例如克萊斯勒（Chrysler）和捷豹路華（Jaguar Land Rover）相繼于2017年發(fā)布了具備臉部識別技術(shù)的概念車或相關(guān)應(yīng)用。近期，德國已研發(fā)出一種更先進的臉部識別技術(shù)，可透過攝影機裝置來監(jiān)測駕駛?cè)说纳w征，進而達到強化駕駛安全的作用。

據(jù)報導(dǎo)，德國科研機構(gòu)FZI Research Center for InformaTIon Technology在CES 2018上展示出一種最新研發(fā)的駕駛?cè)松卣鞯哪槻孔R別技術(shù)系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)目前還處于原型階段，采用了嵌入式系統(tǒng)和感測技術(shù)。

FZI目前隸屬于德國卡爾斯魯爾理工學(xué)院（Karlsruhe InsTItute of Technology），是一個專注于研究信息科技與技術(shù)轉(zhuǎn)移方面的非贏利機構(gòu)。該機構(gòu)的使命，是將IT領(lǐng)域最新的研究發(fā)現(xiàn)提供予企業(yè)和公共機構(gòu)。FZI透過安裝在車內(nèi)的攝影機，系統(tǒng)可測量到駕駛?cè)说男奶?、眨眼頻率、頭部姿勢和情緒狀態(tài)等生命體征數(shù)據(jù)，并且持續(xù)評估追蹤相關(guān)信息。如此一來，駕駛?cè)说恼w生理狀態(tài)與影像便可不斷因此獲得更新，從而有助于改善駕駛?cè)伺c車輛之間的互動關(guān)系。此研究項目所使用的攝影機是現(xiàn)成的普通網(wǎng)絡(luò)攝影機，并未額外安裝任何傳感器連接至駕駛?cè)松砩?，也無須使用任何特別的照明設(shè)備。藉由創(chuàng)新的影像和訊號處理算法，該系統(tǒng)可自動辨識人類的臉部區(qū)域，進而解析出駕駛?cè)说木駢毫εc疲勞程度，甚至還能顯示出部分關(guān)于駕駛?cè)说淖⒁饬蚺d奮程度的信息。

該系統(tǒng)所搜集到的訊息和數(shù)據(jù)，將可用來定義出駕駛?cè)说膫€人駕駛行為。倘若再另外與其它的現(xiàn)代駕駛輔助系統(tǒng)如分心警示系統(tǒng)，或醫(yī)療緊急制動輔助系統(tǒng)進行集成，便能使整個駕駛過程變的更易于預(yù)測和更加安全。

3D臉部識別技術(shù)將可補足2D識別技術(shù)的不足之處。原因在于3D臉部識別技術(shù)并不須要依賴照明，使得該技術(shù)能夠在不可控制的環(huán)境下，例如在光線不足或是完全黑暗的條件下，捕捉到更高質(zhì)量的影像畫面。因此，3D臉部識別技術(shù)擁有更高的潛力和能力來分析、定義和驗證個人的臉部特征。

市場分析報告指出，全球的臉部識別市場的成長驅(qū)動力，將會包括日益增加的公共場所監(jiān)測與控管需求，以及各個產(chǎn)業(yè)和政府單位對于臉部識別技術(shù)的使用需求等等。其中，以云端為運行基礎(chǔ)的臉部識別服務(wù)需求，未來將可望在臉部偵測和識別領(lǐng)域扮演著重要的角色。