馬斯克的特斯拉Model 3再一次發(fā)生難產(chǎn)事故，2017年12月底，馬斯克說(shuō)2018年3月就能實(shí)現(xiàn)5000輛/周的目標(biāo)。但是后來(lái)卻被推遲，據(jù)悉要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則需要等到6月份。

今天特斯拉再次掀起軒然大波，決定公司命運(yùn)的 Model 3 仍然沒(méi)能解決產(chǎn)能爬坡問(wèn)題。

去年10-12月，特斯拉只生產(chǎn)了2425輛 Model 3。直到2017年的最后幾天，Model 3 的產(chǎn)能才沖刺提升到1000輛/周。有超過(guò)40萬(wàn)的付費(fèi)預(yù)訂用戶在苦苦等待拿到自己的 Model 3。

按慣例公布 2017年 Q4 產(chǎn)銷量時(shí)，特斯拉再一次把5000輛/周的產(chǎn)能目標(biāo)，推遲了3個(gè)月，這已是特斯拉第二次延后了這個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)能目標(biāo)。

最初特斯拉要在2017年12月底，實(shí)現(xiàn)5000輛/周的目標(biāo)。2017年11月的Q3 財(cái)報(bào)分析師會(huì)議時(shí)，Elon Musk 說(shuō)要等到2018年3月底才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)能。今天特斯拉說(shuō)，想實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)能要等到6月份。

究竟是什么原因讓 Model 3 這么難大量生產(chǎn)呢？這里列出一些可能性討論。

先說(shuō)一下 Model 3 究竟是怎么生產(chǎn)的。造 Model 3 靠2座工廠，一座工廠是內(nèi)華達(dá)州荒漠中的1號(hào)超級(jí)工廠。這里生產(chǎn) Model 3 的動(dòng)力單元和電池組。另一座工廠是 Fremont 工廠，這里負(fù)責(zé)焊接車身、噴涂然后在總裝車間把動(dòng)力單元、電池等零部件組裝成一輛完整的 Model 3。Model S/X 也都在這里生產(chǎn)。

接下來(lái)，我們看一下，Model 3 生產(chǎn)流程中，有哪些可能是瓶頸。

一個(gè)主流行業(yè)意見(jiàn)是焊接。Elon Musk 自己公布共一個(gè) Model 3 車身焊接產(chǎn)線的視頻，說(shuō)當(dāng)時(shí)正在以正常速度1/10的節(jié)奏生產(chǎn)。制造專家說(shuō)視頻中的焊接工藝有問(wèn)題，并分析說(shuō)，特斯拉之前的兩款車型 Model S/X 都是全鋁車身，而 Model 3 是鋼鋁混合車身。特斯拉缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉自己曾公開(kāi)宣布找到了 Model 3 產(chǎn)能問(wèn)題所在。在2017年 Q3 致股東信中特斯拉寫(xiě)道：目前我們最重要的產(chǎn)能限制是1號(hào)超級(jí)工廠的電池模塊組裝產(chǎn)線。產(chǎn)線上要把電芯封裝成模塊，再把4個(gè)模塊封裝在一個(gè)全鋁殼體內(nèi)，這就是 Model 3 的動(dòng)力電池組。電池模塊的設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)工序都很復(fù)雜，這讓電池產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡花費(fèi)更久的時(shí)間。

2017年 Q4 Elon Musk 發(fā)過(guò)幾條推特，表示自己正在1號(hào)超級(jí)工廠晝夜加班，解決產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題。特斯拉最親密的合作伙伴松下的 CEO 也在接受路透社采訪時(shí)，確認(rèn)了這點(diǎn)。并表示問(wèn)題已經(jīng)找到，產(chǎn)能很快就可以提升。

鋼鋁車身焊接在汽車業(yè)內(nèi)并不是難解決的問(wèn)題。別忘了特斯拉還轉(zhuǎn)為自動(dòng)化產(chǎn)線收購(gòu)了德國(guó)的自動(dòng)化工程公司 Grohmann Engineering。即便特斯拉在焊接上碰到了問(wèn)題，也不會(huì)拖這么長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法解決。

根據(jù) Elon Musk 投入的精力來(lái)看，限制 Model 3 產(chǎn)能的關(guān)鍵問(wèn)題應(yīng)該還是1號(hào)超級(jí)電池工廠的電池產(chǎn)線。但不論是松下的 CEO 還是 Elon Musk 都對(duì)解決這個(gè)問(wèn)題過(guò)于樂(lè)觀了。Model 3 采用了全新規(guī)格的2170電芯，在行業(yè)內(nèi)也是第一家這么干的公司。但不知道究竟發(fā)生了什么，讓特斯拉和松下兩位電池專家都這么為難。

Model 3 產(chǎn)量對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。拋開(kāi)戰(zhàn)略意義不談，Model 3 產(chǎn)能爬坡能大幅度緩解特斯拉的現(xiàn)金流問(wèn)題。因?yàn)樘厮估茉谙蚬?yīng)商付款之前先收取用戶的車款。下半年量產(chǎn) Model 3 以來(lái)特斯拉已經(jīng)燒掉約22億美元。所以今年上半年實(shí)現(xiàn)5000輛/周產(chǎn)能前，特斯拉會(huì)燒掉更多的資金。特斯拉很可能需要再次融資來(lái)解決資金問(wèn)題。但還有一個(gè)比資金更大的挑戰(zhàn)，那就是 Model 3 預(yù)訂車主還會(huì)等多久。畢竟現(xiàn)在越來(lái)越多的新電動(dòng)車產(chǎn)品上市。