新能源補貼政策一直都是大家關注的，本文主要介紹新能源電動汽車的補貼政策以及2018年補貼政策的變化，一起來了解一下。

　　2017新能源汽車補貼政策：純電動新能源乘用車

　　新版的補貼草案除考慮車輛續(xù)航里程外，增加電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的考 核標準。

　　2017新能源汽車補貼政策：插電式混合動力乘用車

　　插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元；

　　相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含 增程式），補貼減少0.5萬元。

　　此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車也在補貼范圍之中。據了解，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年 補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　2017新能源汽車補貼政策：新能源客車

　　新版補貼草案則將電池系統能量密度、快充倍率、節(jié)油率水平作為補貼參考指標，而非舊版補貼標準參考的單位載質量能量消耗量、車身長度、 純電續(xù)航里程等因素。同時確定強制達標要求：單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高于20%；非快充類純電動客車續(xù)駛里程不低于200km（等速法）；非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于85Wh/kg；快充類純電動客車快 充倍率不低于3C；插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平不低于40%等條件。

　　2017新能源汽車補貼政策：新能源專用車

　　老版的補貼標準僅以續(xù)航里程為參考，而新版的補貼草案則既要考慮續(xù)航里程又要考慮電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量， 以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求，采取分段超額累退方式給予補助。純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于 0.5Wh/km.kg。在插電式混合動力乘用車方面，純續(xù)航里程超過50公里，便有達到2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態(tài)燃料消耗量等條件。

　　以上為電動邦小編為大家介紹的2017新能源電動汽車補貼政策。因為新能源電動汽車補貼政策會因為時間和地域的不同而有所不同，所以大家要即使查詢當地的補貼政策，還要及時關注最新的補貼政策哦。

　　據報道，12月15日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

　　另有消息稱，北京市可能在2018年率先退出地方補貼。北京市新能源汽車促進推廣中心主任牛近明稱，尚不了解這一信息。

　　目前，新能源汽車補貼辦法是，地方補貼不超過國家補貼的一半。以一輛工況續(xù)航300公里的電動汽車為例，國家補貼4.4萬，地方補貼2.2萬元。

　　此前，多位業(yè)內人士建議取消地方補貼。因為地方補貼由地方財政出資，地方財政稅收來自地方車企。地方補貼政策變相催生了地方保護主義。有人士認為，取消地方補貼，會從根上治愈地方保護現象。

　　之前，透露出的國家補貼退坡方案是：工況續(xù)航150公里以下的電動汽車不再補貼。續(xù)航300--400公里，國家補貼4.5萬元。工況續(xù)航400公里以上，國家補貼5萬元。