蔚來汽車ES8的誕生是對(duì)標(biāo)特斯拉而出，備受業(yè)界人士關(guān)注，引發(fā)了汽車愛好者以及市場(chǎng)各方的圍觀。ES8的代工江淮汽車也是業(yè)界人士的聚焦點(diǎn)，但是江淮汽車新能源步履仍然蹣跚，不被看好。

上海蔚來汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來汽車”）ES8的推出，刷新了國(guó)產(chǎn)汽車的最高售價(jià)，令蔚來汽車在網(wǎng)絡(luò)上“霸屏”數(shù)日，ES8的代工方江淮汽車（600418.SH）也跟著小火了一把。

ES8是一款純電動(dòng)汽車，出品方蔚來汽車稱，公司對(duì)標(biāo)特斯拉，ES8的最低售價(jià)45萬元，由此引發(fā)了汽車愛好者以及市場(chǎng)各方的圍觀。

然而，盡管因ES8受到市場(chǎng)關(guān)注，但江淮汽車自身的新能源汽車產(chǎn)量并不高。2017年前11個(gè)月，公司共銷售新能源汽車2.6萬輛，在行業(yè)內(nèi)并不靠前。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，江淮汽車更是遇冷，2017年前11個(gè)月銷量同比下滑21%。

那么，江淮汽車是否有計(jì)劃生產(chǎn)自家旗下的高端電動(dòng)車？2017年為何銷量不景氣，計(jì)劃未來如何提振銷量？就這些相關(guān)問題， 記者向江淮汽車致電致函，得到了公司的相關(guān)答復(fù)。

2017年12月16日，蔚來汽車宣布，旗下首款中大型純電動(dòng)SUV車型ES8上市。該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到355公里，采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，這使得其造價(jià)不菲，售價(jià)高達(dá)45萬元~55萬元。

蔚來汽車是2015年成立的新興車企，投資方包括騰訊、百度、高瓴資本等業(yè)內(nèi)巨頭，目前已經(jīng)累計(jì)融資超過200億元。該公司自稱對(duì)標(biāo)特斯拉，以生產(chǎn)高端電動(dòng)車為主，ES8則是旗下推出的第一款量產(chǎn)車。

ES8采取了先預(yù)約、后x造車的生產(chǎn)模式，預(yù)約之后的生產(chǎn)方并不是蔚來汽車，而是江淮汽車。在ES8的車尾，有“江淮蔚來”的車標(biāo)。

此外，ES8還搭載智能車載終端，蔚來汽車也因此對(duì)外稱，ES8不只是新能源汽車，還是一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

對(duì)于與蔚來汽車的合作，江淮汽車方面對(duì) 記者表示，此次合作也有向新興車企學(xué)習(xí)的目的，“公司與蔚來汽車本次的合作，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車的新合作模式，也是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的運(yùn)作模式。江淮與蔚來汽車的合作能夠有效整合資源，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

那么，江淮汽車為何選擇與蔚來汽車合作，具體的合作模式又是怎樣的？公司方面回應(yīng)記者稱：“與蔚來合作的前提是基于對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的信心，通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)智能制造。”同時(shí)江淮汽車也強(qiáng)調(diào)，“公司與蔚來汽車是一次在制造領(lǐng)域長(zhǎng)期而又深入的合作，并不是簡(jiǎn)單的代工模式。”

至于雙方的合作將持續(xù)到何時(shí)，江淮汽車如何向蔚來汽車收取費(fèi)用？對(duì)于這類問題，江淮汽車方面并未作答。

ES8售價(jià)不菲，最低售價(jià)45萬元，在國(guó)產(chǎn)車中絕對(duì)要算是高價(jià)車了。而江淮汽車既然能為蔚來汽車代工，說明其自身在硬件上已具備制造高端電動(dòng)車的能力。那么，公司今后是否有計(jì)劃生產(chǎn)自家旗下的高端電動(dòng)車？

江淮汽車方面承認(rèn)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，建立自己的中高端品牌也是公司的發(fā)展需要。”江淮汽車也為此做過一些努力，公司方面表示，近年來，江淮汽車不斷優(yōu)化工藝、提高智能制造水平，并將根據(jù)消費(fèi)者的需求、新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，適時(shí)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

江淮汽車早在2015年就推出了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量要占總產(chǎn)銷量的30%以上。

不過目前僅從產(chǎn)銷量來看，新能源汽車在江淮體系內(nèi)存在感不強(qiáng)，公司2017年前11個(gè)月共賣出58.6萬輛汽車，其中僅有2.6萬輛新能源車。這表明江淮汽車還屬于典型的傳統(tǒng)車企。

新能源汽車發(fā)展不盡如人意的同時(shí)，江淮汽車傳統(tǒng)燃油車2017年的銷量也大幅下滑，2017年前11個(gè)月，公司銷量同比降幅達(dá)21%。

得益于旗下SUV車型的崛起，江淮汽車2015年、2016年凈利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，但這一態(tài)勢(shì)在2017年卻未能延續(xù)。

對(duì)此，江淮汽車方面向 記者解釋：“這主要由于公司的小型SUV車S3的銷量大幅下滑所致。面對(duì)銷量的下降，公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”

銷量下滑直接影響了公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2017年前三季度，江淮汽車凈利潤(rùn)同比下滑73%，總資產(chǎn)下滑8%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流出51億元。

江淮汽車方面告訴記者，受原材料價(jià)格上漲、傳統(tǒng)汽車銷量下降及新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的影響，公司前三季度凈利潤(rùn)同比下滑73%。對(duì)此，公司主要采取了以下措施提振業(yè)績(jī)：包括優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，大力降低成本；大力發(fā)展新能源汽車，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；加快推進(jìn)合資合作，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

業(yè)績(jī)的下滑，令江淮汽車近期在資本市場(chǎng)受到冷落，即便與蔚來汽車合作推出ES8，也未能讓公司股價(jià)上漲。2017年10月以來，公司股價(jià)幾近持續(xù)下跌，由10月最高時(shí)的12.4元跌至年底的9.46元。

對(duì)于當(dāng)前估值，江淮汽車方面對(duì) 記者表示：“上市公司對(duì)市場(chǎng)估值不方便發(fā)表意見，但就公司而言，會(huì)不斷改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，提升公司的投資價(jià)值，以增強(qiáng)投資者信心。同時(shí)，公司也將以信息披露為抓手，增強(qiáng)公司的透明性，并不斷加強(qiáng)與投資者的互動(dòng)和溝通，讓廣大投資者及時(shí)了解公司的經(jīng)營(yíng)狀況。”

無論是蔚來汽車合作，還是計(jì)劃今后推出自己的高端電動(dòng)汽車品牌，都表明了江淮汽車對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域還是很重視的，公司方面對(duì)記者透露：“從目前來看，汽車行業(yè)比較確定的發(fā)展方向便是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)。目前的國(guó)家政策也很支持新能源汽車的發(fā)展，所以對(duì)公司來說，新能源汽車也是公司未來一個(gè)重要的戰(zhàn)略選擇。”

盡管戰(zhàn)略上重視新能源汽車，不過江淮汽車目前的新能源汽車銷量并不高。2017年前11個(gè)月，新能源汽車總計(jì)售出2.6萬輛，其中包括1.6萬輛純電動(dòng)車，相較之下，比亞迪僅純電動(dòng)汽車E5就賣出2.2萬輛。