現(xiàn)在很多車(chē)輛都配置了ECO模式的節(jié)油功能，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作來(lái)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果的，那么eco模式開(kāi)著好處和壞處都有什么？eco模式會(huì)引起積碳是真的嗎？下面給大家分析分析。

　　近年來(lái)，一系列節(jié)能技術(shù)和配置應(yīng)運(yùn)而生，除了有望成為未來(lái)車(chē)型標(biāo)配的自動(dòng)啟停技術(shù)以外，ECO節(jié)能模式也是降低油耗的好辦法。但是有車(chē)友對(duì)于該模式持質(zhì)疑態(tài)度，因?yàn)?ldquo;有些銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴我，長(zhǎng)期開(kāi)啟ECO節(jié)能模式對(duì)車(chē)不好”。實(shí)際上，作為一種節(jié)能模式，ECO更多的是培養(yǎng)車(chē)主的節(jié)能駕駛意識(shí)，對(duì)車(chē)輛本身并無(wú)影響。

　　ECO的工作原理，就是在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷與分析，再由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。所以，eco模式的好處就節(jié)油、省油。

　　當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門(mén)踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會(huì)消失。開(kāi)啟ECO模式，首先車(chē)輛會(huì)自動(dòng)去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時(shí)需要車(chē)主在駕駛過(guò)程中，主動(dòng)控制油門(mén)，制動(dòng)的配合，才能實(shí)現(xiàn)最為理想的油量。

　　主動(dòng)式ECO開(kāi)啟后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行設(shè)置。比如駕駛員在進(jìn)行大油門(mén)操作時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口會(huì)更小，噴油量更少；變速箱的換擋邏輯根據(jù)節(jié)油性也會(huì)變得更早，甚至可能自動(dòng)調(diào)整空調(diào)的輸出功率。ECON模式主要是調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)合，空調(diào)輸出等來(lái)達(dá)成節(jié)油效果，油門(mén)響應(yīng)明顯遲滯了。

　　ECO并不能改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身，但可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作邏輯，說(shuō)白了就是犧牲動(dòng)力節(jié)油，那么這個(gè)功能聽(tīng)上去就不錯(cuò)啊，實(shí)際使用呢還是要因地制宜才好。功能是死的，人是活的，要善于運(yùn)用和合理運(yùn)用，車(chē)輛的功能才更有意義。

　　對(duì)于駕駛感受來(lái)說(shuō)，犧牲加速性在某些運(yùn)用場(chǎng)合是可以接受的，比如市區(qū)堵車(chē)或者停停走走情況，這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力大部分是多余的，犧牲一部分動(dòng)力也就無(wú)關(guān)痛癢，相反因?yàn)橛烷T(mén)響應(yīng)變慢，起步還會(huì)變得更加柔和，對(duì)于某些車(chē)型來(lái)說(shuō)，甚至減速也會(huì)變得柔和，這其實(shí)走走停停反而舒適性是有所提高的。而在中高速巡航，也就是路況通暢或者高速公路，這個(gè)功能基本上就沒(méi)有什么用了，因?yàn)楦咚傺埠杰?chē)輛主要克服的是風(fēng)阻，要維持一定的速度，噴油量是必須那么多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率必須那么大，變速箱也是工作在最高擋位或者傳動(dòng)比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒(méi)有用處了。

　　還有個(gè)實(shí)際上的差別，就是同樣配置ECO功能的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車(chē)，動(dòng)力相對(duì)余量比較大，ECO可發(fā)揮的空間也比較大，因此節(jié)油效果有可能會(huì)有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能，就有點(diǎn)不好說(shuō)了，動(dòng)力本身并不充沛，如果坐滿了人，開(kāi)著空調(diào)，再打開(kāi)ECO，可能您還得需要深踩油門(mén)才能正常行駛，那么ECO減持的油門(mén)其實(shí)又被人為加上去了，開(kāi)不開(kāi)也就沒(méi)什么區(qū)別。但并不是說(shuō)小排量配置ECO就完全是雞肋，實(shí)際上在輕負(fù)荷狀態(tài)，比如只有一兩個(gè)人乘坐，也不需要開(kāi)空調(diào)，這時(shí)候還是有點(diǎn)作用的，當(dāng)然您不是那么在乎加速性的話。

　　萬(wàn)事無(wú)完美，節(jié)油模式在運(yùn)用得當(dāng)?shù)那疤嵯碌拇_能有限的省油，但是否省錢(qián)可就不一定。因?yàn)殚L(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是比較容易積碳的，而這積碳又是個(gè)討厭的東西，積累多了很容易就能抵消刻意節(jié)油的成果，所以您說(shuō)這事矛盾吧？

　　市區(qū)堵車(chē)走走停停，您還是開(kāi)著，只要不是感覺(jué)肉的不行，其他也沒(méi)所謂，至于積碳，反正低速也都會(huì)有，沒(méi)必要糾結(jié)。至于經(jīng)常跑高速的，積碳和ECO跟您都不太有緣，也就沒(méi)必要考慮這事了。

　　有時(shí)確實(shí)影響動(dòng)力性能

　　回到車(chē)主薛旻的事兒。他并沒(méi)有聽(tīng)從4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)的建議，回家后選擇打開(kāi)ECO駕駛模式體驗(yàn)了幾天。

　　“我感覺(jué)，車(chē)輛的平順性反而更好，不過(guò)動(dòng)力有所減弱。”薛旻說(shuō)，打開(kāi)ECO后，車(chē)輛的加速度變得更加循序漸進(jìn)，但油門(mén)踏板的響應(yīng)速度減慢了。“總體來(lái)說(shuō)，就是急加速動(dòng)作做不了了”。

　　跑高速時(shí) ECO模式作用不明顯

　　劉林輝表示，ECO駕駛模式在擁堵的城市道路上，節(jié)油效果還是很明顯的。“路堵的時(shí)候，車(chē)主對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性需求并沒(méi)有那么強(qiáng)烈，極少需要完成急加速等操作”。

　　“高速情況下，則建議關(guān)閉主動(dòng)式ECO模式。”劉林輝說(shuō)，首先是這種路況需要車(chē)輛有更好的動(dòng)力性；其次，跑高速時(shí)，ECO模式的節(jié)油效果并不太明顯。

　　“其實(shí)即使是啟動(dòng)了主動(dòng)式ECO，在某些工況下，部分車(chē)型也會(huì)主動(dòng)關(guān)閉該功能。”上述北京現(xiàn)代售后經(jīng)理說(shuō)，比如車(chē)輛處于N、P擋或者手動(dòng)模式下，ECO就不起作用；在爬坡等需要大扭矩輸出時(shí)，ECO也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　此外，部分車(chē)型在車(chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)時(shí)，ECO功能同樣會(huì)自行失效。換句話說(shuō)，如果車(chē)速遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)時(shí)速（通常指60-90公里/小時(shí)），那么ECO模式就無(wú)法起到節(jié)油的作用。