ECO這一名稱由Ecology（環(huán)保）、ConservaTIon（節(jié)能）和OpTImizaTIon（動(dòng)力）合成而得，從一誕生開(kāi)始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。有的廠商也叫“ECON”，但不管怎么說(shuō)你可以將它理解為economy（經(jīng)濟(jì)）的簡(jiǎn)稱。

　　ECO可以分為主動(dòng)式ECO駕駛模式和非主動(dòng)式ECO駕駛模式。其區(qū)別主要是智能控制能量使用的分配（包括電、油等）和提醒引導(dǎo)方面。

　　對(duì)于非主動(dòng)式ECO駕駛模式，主要是起一個(gè)提醒、引導(dǎo)功能，教你如何去省油，而不是像主動(dòng)ECO模式有一個(gè)專門的按鍵去開(kāi)啟或關(guān)閉，比如別克凱越的ECO模式就屬于此類型。

　　大多數(shù)轎車采用主動(dòng)駕駛模式，此種模式下，在經(jīng)濟(jì)時(shí)速（通常多見(jiàn)于60到90公里/小時(shí)）行駛時(shí)，可起到節(jié)油甚至有些車可以控制空調(diào)達(dá)到省電的目的，常見(jiàn)于日系和韓系車上，如：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、東風(fēng)本田思域、北京現(xiàn)代朗動(dòng)等。

　　首先保持ECO常開(kāi)（同時(shí)推薦打開(kāi)油門引導(dǎo)界面），大家都知道在D檔下開(kāi)啟的ECO切換DS檔就會(huì)自動(dòng)取消，所以，在前方不擁堵，即有加速空間的地方直接DS檔起步或超車吧！

　　給力的加速到你滿意的速度后（一般也就幾秒）推入D檔，D檔此時(shí)默認(rèn)是ECO開(kāi)啟的（簡(jiǎn)稱為D（E）檔吧），這樣的話就能進(jìn)入ECO節(jié)能模式平穩(wěn)行駛了，根本不用去按那個(gè)不方便的ECO開(kāi)關(guān)！如再需要加速、超車，拉到DS模式即可，待平穩(wěn)或擁堵再切回D（E）檔，反復(fù)之~~

　　其實(shí)，速度穩(wěn)定后的DS檔并不會(huì)額外耗油，DS檔只是讓油門更敏感轉(zhuǎn)速提升更快，不會(huì)讓相同轉(zhuǎn)速下更耗油，當(dāng)然！在路況不穩(wěn)定的市區(qū)，D（E）模式必然更節(jié)能！

　　一般在車速超過(guò)120公里/小時(shí)或者停車怠速、在N、P擋以及手動(dòng)模式下，可以關(guān)閉ECO模式，尤其注意在爬坡的過(guò)程中，完全沒(méi)必要開(kāi)啟此模式。

　　首先，一直開(kāi)起ECO駕駛的話，一定是最省的，但是那個(gè)肉啊，反正我是受不了！

　　然后，請(qǐng)注意，這個(gè)方法的意圖是尋找節(jié)油與加速之間的“平衡”。

　　咱們細(xì)想一下，在市區(qū)行車時(shí)：

　　絕大部分時(shí)間我們都在不斷剎車、跟車，這就是ECO的用武之地了，匯入車流，肉肉的提速，輕輕的剎車，避免腳下不穩(wěn)，急沖急剎，提高舒適性，節(jié)省燃油！打開(kāi)ECO確實(shí)適合市區(qū)！

　　再說(shuō)到必要的加速和超車，確實(shí)瞬時(shí)耗油最大，但持續(xù)時(shí)間占多少比例呢？1/10？ 1/9？ 1/8？ 比例很低，燃油量比例亦然，我們不可能持續(xù)加速，會(huì)飛起來(lái)的……。然而，這些小比例時(shí)段決定了駕駛感覺(jué)！沒(méi)人能受得了想沖又沖不起來(lái)的感覺(jué)…… SO，一直開(kāi)ECO也是不行的！

　　所以，我們可以在需要加速、超車的瞬間拉到DS取消ECO，沖！ 該“肉”該“穩(wěn)”的行車、跟車階段撥回D+ECO，??！這種操作不需要按ECO開(kāi)關(guān)，比一直開(kāi)ECO跑得更爽，比一直關(guān)ECO跑得更?。》治鐾戤?。

　　實(shí)測(cè)詳情：車與油的故事： ECO模式能省油嗎？

　　只要人類還沒(méi)有在其它星球找到取之不盡的資源，節(jié)能便是個(gè)永恒的話題?？墒?，隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)速度的苛求也愈發(fā)強(qiáng)烈。為了應(yīng)對(duì)速度與節(jié)能的矛盾，汽車工程師們?cè)谂x予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統(tǒng)誕生了。隨著該技術(shù)的日漸成熟，其成本也逐漸降低，作為駕駛模式系統(tǒng)的一個(gè)分支，專為節(jié)能而設(shè)計(jì)的ECO駕駛模式已經(jīng)被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測(cè)試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項(xiàng)功能。

　　雖然測(cè)試過(guò)不少帶有主動(dòng)式ECO模式的車輛，但我之前從未長(zhǎng)時(shí)間將其開(kāi)啟，第一是覺(jué)得動(dòng)力會(huì)變?nèi)?，第二是我們?cè)谠囻{時(shí)需要體驗(yàn)車輛的性能，而基本不需要考慮油耗。這次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，我對(duì)主動(dòng)式ECO模式有了新的見(jiàn)解。

　　本人是一臺(tái)本田系列，一般在市里跑，我會(huì)經(jīng)常開(kāi)啟ECO模式，理由如下：
   
      1.開(kāi)啟后，因腳下油門控制不好導(dǎo)致的車輛向前竄的情況基本不會(huì)出現(xiàn)了，舒適性提高；

      2.它并不怎么影響加速，習(xí)慣之后，如果想快點(diǎn)開(kāi)，加大油門深度即可；
 
      3.省油。因此，我的建議是，只要不是跑高速，請(qǐng)長(zhǎng)期開(kāi)啟ECO模式。

　　至于其它帶有主動(dòng)式ECO模式的車型，它們中許多都可以套用以上結(jié)論。東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)本田的廠商資料顯示，這些品牌旗下車型所搭載的ECO模式具有與新天籟相似的功能，如起亞K3頂配和本田思域。