黑莓手機(jī)曾一度大受人們歡迎，現(xiàn)在黑莓（BlackBerry）手機(jī)制造者讓黑莓手機(jī)成為了歷史。曾經(jīng)它的觸感鍵盤一度讓所有自視甚高的首席執(zhí)行官把黑莓作為必不可少的終極商業(yè)設(shè)備。很多人好奇扔掉手機(jī)的黑莓都干了些什么？

　　最近，黑莓在上海舉辦了一場(chǎng)媒體見(jiàn)面會(huì)。

　　現(xiàn)場(chǎng)90分鐘的分享，黑莓高級(jí)副總裁Kaivan Karimi只提了自家手機(jī)3次，一次是為了引出公司“從手機(jī)到軟件服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，其余兩次都在借手機(jī)說(shuō)明黑莓的新技術(shù)有多么安全。

　　Kaivan Karimi在會(huì)上做分享

　　這個(gè)新技術(shù)就是黑莓的QNX汽車操作系統(tǒng)及軟件方案。作為QNX技術(shù)的重要產(chǎn)品之一，該方案涵蓋了汽車的儀表盤、中控信息娛樂(lè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)平臺(tái)（ADAS）、聲學(xué)管理平臺(tái)（AMP）、控制網(wǎng)關(guān)以及車對(duì)外界的信息交換技術(shù)（V2X）。

　　事實(shí)上，QNX這家成立于1980年的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)公司7年前被黑莓收購(gòu)，此前早已為汽車行業(yè)服務(wù)多年。很多知名的汽車廠商包括奧迪、福特、寶馬、奔馳、豐田、通用別克等都使用了 QNX 系統(tǒng)，目前全球搭載該軟件的汽車超過(guò)6000萬(wàn)，車型超過(guò)240種。

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　　不過(guò)互聯(lián)汽車只是黑莓QNX系統(tǒng)應(yīng)用的冰山一角。思科的路由器、通用的交通設(shè)備、直覺(jué)外科（IntuiTIve Surgical）的醫(yī)療設(shè)備、洛克希德馬丁的武器、西門子的工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)、國(guó)際空間站的對(duì)接臂控制系統(tǒng)等，這些都有QNX技術(shù)的支持。

　　QNX之所以不為大眾熟知，是因?yàn)樗峁┑氖腔A(chǔ)設(shè)施，作用是為高性能計(jì)算平臺(tái)提供軟件基礎(chǔ)，而涉及的行業(yè)，諸如網(wǎng)絡(luò)、交通、醫(yī)療、國(guó)防等，對(duì)安全性的要求極高。

　　這也解釋了黑莓當(dāng)初為什么要花以2億美元收購(gòu)QNX，畢竟“安全可靠”是黑莓的金字招牌。買下QNX后，黑莓想利用它來(lái)搭建先進(jìn)的移動(dòng)操作平臺(tái)，但嘗試了很多次都沒(méi)有成功，包括 2011 年推出的 PlayBook和以 QNX 為主體搭建的BlackBerry 10系統(tǒng)。

　　離了手機(jī)的黑莓現(xiàn)在主要在做什么？相信這是很多人心中的一個(gè)疑問(wèn)。

　　Kaivan Karimi作為技術(shù)解決方案部負(fù)責(zé)銷售與營(yíng)銷的副總裁，在現(xiàn)場(chǎng)給出了黑莓的三大新業(yè)務(wù)：QNX汽車解決方案、CerTIcom電子加密方案以及黑莓物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

　作為黑莓的主營(yíng)業(yè)務(wù)，QNX汽車解決方案的核心是向客戶提供任務(wù)關(guān)鍵型的嵌入式軟件和系統(tǒng)，CerTIcom是一種采用橢圓曲線加密方式來(lái)提升產(chǎn)品安全性的方案，黑莓物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則主要負(fù)責(zé)軟件以及對(duì)軟件生命周期進(jìn)行云管理。三大業(yè)務(wù)一以貫之的原則就是“安全”。

　　據(jù)Karimi現(xiàn)場(chǎng)介紹，針對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車以及無(wú)人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)：一個(gè)是安全（safety），一個(gè)是防護(hù)（security），兩者的區(qū)別在于前者針對(duì)的是汽車功能安全，防止出現(xiàn)故障，而后者則強(qiáng)調(diào)對(duì)汽車軟件的訪問(wèn)，防止汽車數(shù)據(jù)被入侵。

　　黑莓的QNX安全操作系統(tǒng)用于滿足汽車廠商和一線供應(yīng)商的功能性安全要求，而OTA無(wú)線升級(jí)技術(shù)用于軟件生命周期的管理。黑莓稱自己在12年前就推出了OTA軟件，比蘋果快了兩年半。

　　此外，黑莓的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)還包括追蹤供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)商提供的信息碼進(jìn)行掃描和驗(yàn)證，通過(guò)Hypervisor2.0將關(guān)鍵系統(tǒng)從非安全環(huán)境中分離，定期診斷車載軟件并給出安全數(shù)據(jù)，提供端到端的安全咨詢服務(wù)。

　　不放棄安全、可靠的標(biāo)簽

　　“QNX 的車載實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)比Android和Linux操作系統(tǒng)安全太多了。” Karimi說(shuō)，“Android和Linux擁有風(fēng)險(xiǎn)最高的汽車駕駛室，是最容易受到攻擊的操作系統(tǒng)”。

　　為了說(shuō)明他的diss不無(wú)道理，Karimi給出了美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院在今年10月剛發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)。

　　左上有Linux，右上為黑莓QNX，右下為安卓。

　　從這份報(bào)告顯示的漏洞數(shù)量可以看出，2016年黑莓只有一個(gè)，且不是關(guān)鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級(jí)），Debian Linux超過(guò)了300，而安卓去年達(dá)到了611個(gè)，其中200多個(gè)都是8級(jí)或8級(jí)以上的關(guān)鍵漏洞。

　　事實(shí)上，隨著汽車研發(fā)的日趨復(fù)雜，車載電腦（ECU）的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，軟件規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。一個(gè)明顯的結(jié)論是，汽車在通往智能互聯(lián)的路上會(huì)往身上加碼越來(lái)越多的軟件。

　　具體到自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，Lux Research預(yù)測(cè)汽車軟件的規(guī)模到2020年將從現(xiàn)在的5億美元飆升至100億美元，2030年將達(dá)到250億美元。

　　越來(lái)越多的軟件，也就意味著越來(lái)越多的威脅載體，尤其以汽車駕駛艙內(nèi)的操作系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)最高。黑莓的應(yīng)對(duì)方法是將數(shù)量龐大的軟件集成到有限的幾個(gè)域控制器中。就像這樣：

　　由原先的80-130個(gè)降至10-12個(gè)

　　但在集成的過(guò)程中，就會(huì)遇到“不同軟件的安全性等級(jí)不同”這個(gè)問(wèn)題。面對(duì)車載軟件交叉融合的情況，黑莓將對(duì)相鄰功能和操作系統(tǒng)進(jìn)行分離和隔離，以保證關(guān)鍵部分的完全安全。

　　去年12月，黑莓在加拿大成立自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)新中心。在今年年初的CES消費(fèi)電子展上，黑莓直接展出了搭載其系統(tǒng)的三臺(tái)自動(dòng)駕駛平臺(tái)原型車，分別來(lái)自林肯、捷豹以及阿斯頓·馬丁。

　　到今年10月，配備黑莓QNX的自動(dòng)駕駛概念車就在渥太華上路測(cè)試，已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛4級(jí)水平（一共5級(jí)），明年計(jì)劃測(cè)試Level5，即全自動(dòng)駕駛。

　　目前很多汽車廠商都采用QNX嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛的解決方案，而德?tīng)柛?、瑞薩科技等零部件供應(yīng)商也使用QNX的系統(tǒng)搭建自動(dòng)駕駛的電子平臺(tái)。不過(guò)在外界看來(lái)，很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司，比如谷歌、蘋果，也早就瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)。

　　“蘋果公司我不了解，但谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要做兩件事情：一是研發(fā)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI），二是將AI算法用在無(wú)人駕駛汽車上。” Karimi說(shuō)，“谷歌沒(méi)有進(jìn)入儀表盤、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等市場(chǎng)，而這些領(lǐng)域是黑莓正在做的事情。”

　　所以QNX從事的是最底層的框架系統(tǒng)的搭建，其它廠商要在QNX的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)數(shù)字儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等，并以可靠的方式從傳感器中獲取數(shù)據(jù)。

　　而說(shuō)到數(shù)據(jù)，這又是黑莓不同于互聯(lián)網(wǎng)科技公司的一個(gè)地方。Karimi表示，與Google利用系統(tǒng)收集信息不同，黑莓對(duì)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一點(diǎn)興趣都沒(méi)有，黑莓的logo也不會(huì)出現(xiàn)在汽車的任何一塊屏幕上。

　　“我們希望讓汽車制造商完全擁有他們的客戶，并讓他們據(jù)此來(lái)為車主提供更多樣的服務(wù)。” Karimi補(bǔ)充說(shuō)。

　　看起來(lái)，黑莓在基礎(chǔ)平臺(tái)領(lǐng)域的技術(shù)積累以及對(duì)用戶數(shù)據(jù)的完全保護(hù)讓它的成功轉(zhuǎn)型有了不少勝算。盡管包括QNX創(chuàng)始人Dan Dodge在內(nèi)的很多技術(shù)人員都被挖到了蘋果的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。

　　而在中國(guó)，黑莓未來(lái)的市場(chǎng)戰(zhàn)略是與中國(guó)的汽車制造商和零部件供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)智能車載產(chǎn)品，打造自動(dòng)駕駛汽車原型，并將黑莓的汽車網(wǎng)絡(luò)安全文化推向中國(guó)的汽車市場(chǎng)。

　　不過(guò)當(dāng)被問(wèn)及黑莓QNX與百度的合作情況時(shí)，Karimi說(shuō)暫時(shí)還不能透露更多細(xì)節(jié)，只提到了今年10月與延鋒偉世通達(dá)成的數(shù)字儀表盤合作。

　　“對(duì)中國(guó)車企以及一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，安卓系統(tǒng)因?yàn)槭謾C(jī)而得到了很高的市場(chǎng)認(rèn)知度，封閉的Linux系統(tǒng)在國(guó)外應(yīng)用廣泛，但黑莓QNX系統(tǒng)的更安全，并且實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。”瑞薩科技的負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)這樣說(shuō)。