新能源汽車市場需求還在不斷地增加，中國已然已經(jīng)成為最大的消費市場。在新能源汽車發(fā)展的過程中，鋰電池是最重要的零部件，然而隨著政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的補貼下調(diào)國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也是停滯不前。

　　中國相關(guān)部門正在研究，延長本應(yīng)在今年年底到期的新能源汽車購置稅免征措施實施期限。這一免稅措施是助力中國成為全球最大的新能源汽車市場的重要原因之一，隨著優(yōu)惠時限的延長，該國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑦M一步加速。

　　據(jù)報道，相關(guān)人士透露，中國政府計劃將包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車10%的購置稅免征優(yōu)惠時限延長到2020年。

　　報道稱，2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。去年，該國新能源汽車銷售量同比增長53%，激增至50.07萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)有的新能源汽車保有量已經(jīng)超過100萬量，是2015年時的3倍還要多。

　　報道認為，需求的擴大也成為吸引德國大眾和美國福特等外資車企加大投資的誘因，美國特斯拉公司也在研究在華開設(shè)工廠。海外車企的投資意愿依舊旺盛。

　　美國加州大學戴維斯分校中國能源和交通中心主任王云石教授分析認為：“中國政府正在下大力氣普及新能源汽車，如果達不到既定目標一定會出臺進一步的措施。一旦停止免稅，在技術(shù)和效率兩方面都弱于那些新進入中國市場的競爭者的既有生產(chǎn)商或?qū)⒃馐艹林卮驌簟?rdquo;

　　于是中國政府不斷推出新能源汽車相關(guān)的政策。9月宣布，中國已經(jīng)開始研究禁止生產(chǎn)和銷售汽油車和柴油車。作為全球第二大經(jīng)濟體的中國提出將在2030年前削減二氧化碳排放量，遏制嚴重的空氣污染也已成為中國面臨的一大課題，為此中國正在繼英法之后加緊制定以禁止汽油車和柴油車為目標的時間表。

　　此外還有消息證實，中國政府將在2018年上半年重新發(fā)放一度暫停的電動汽車生產(chǎn)許可。一旦重啟，將為福特、特斯拉等外國廠商和中國本土車企的電動汽車生產(chǎn)開辟道路。福特與安徽眾泰汽車的合資企業(yè)計劃申請建設(shè)年產(chǎn)10萬量電動汽車的工廠。福特和大眾等外企也正在參照中國嚴格的排放和耗油量標準研究自己面向中國市場的電動汽車戰(zhàn)略。

　　報道稱，中國政府自2016年3月以來共批準了15個電動汽車生產(chǎn)項目，國內(nèi)最大的汽車零部件生產(chǎn)商萬象集團與大眾組建的合資公司就獲得了許可。隨著監(jiān)管放寬，一直由國有企業(yè)占主導地位的汽車行業(yè)也將加速競爭，一些智能電視和空調(diào)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了進入汽車行業(yè)的動向。

　　報道稱，一方面中國政府鼓勵民眾購買新能源汽車，一方面對發(fā)放補貼的擔憂也在當局者內(nèi)部蔓延。據(jù)相關(guān)人士透露，政府多個部門正在研究從明年開始調(diào)低購買新能源汽車的補貼數(shù)量。

　　據(jù)記者的消息，電動汽車要想在在價格上抗衡傳統(tǒng)汽車，有必要將電池價格降至現(xiàn)有水平的一半以下。目前看來，鋰電池組的價格降至1千瓦時電池單元100美元的水平要到2026年左右。