全球都在呼吁新能源快速到來，隨著新能源的逼近，新能源汽車迎來爆發(fā)，同時(shí)鋰電池或者動(dòng)力電池作為新能源汽車制造的心臟，電動(dòng)汽車鋰電池資源也成了各國(guó)爭(zhēng)搶的重要戰(zhàn)地。在這一領(lǐng)域中國(guó)是最大的參與者，將最有可能會(huì)是全球電動(dòng)汽車鋰電池資源掌控者。

　　據(jù)外媒報(bào)道，目前全球各國(guó)都在爭(zhēng)相掌控電動(dòng)汽車鋰電池資源，中國(guó)有望超越美國(guó)和其他國(guó)家在這場(chǎng)全球性“軍備競(jìng)賽”中勝出。

　　中國(guó)已成為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的主要參與者，其電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車銷量占全球總銷量的一半。中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，渴望在國(guó)內(nèi)發(fā)展這個(gè)行業(yè)，政府希望進(jìn)口更多的鋰。

　　研究和數(shù)據(jù)供應(yīng)商Benchmark Mineral Intelligence常務(wù)董事西蒙-摩爾斯（Simon Moores）在接受媒體采訪時(shí)稱：“鋰資源的時(shí)代已經(jīng)到來，它是99%的電動(dòng)汽車的核心成分，因此需求不斷增加。”

　　隨著電動(dòng)汽車的需求飆升，中國(guó)企業(yè)簽訂的鋰供應(yīng)交易不斷增加。

　　摩爾斯稱，鋰資源的需求在幾年前就出現(xiàn)了，直到18個(gè)月前，全球各國(guó)重新燃起對(duì)電動(dòng)汽車的興趣才引發(fā)了圍繞這種資源的“軍備競(jìng)賽”。

　　各國(guó)政府和汽車制造商紛紛采取措施，開發(fā)電動(dòng)汽車和進(jìn)一步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。鋰電池產(chǎn)生的電力比傳統(tǒng)電池更多更強(qiáng)。

　　全球推廣電動(dòng)汽車有助于減少碳排放，因?yàn)槿藗儗?duì)空氣污染問題的擔(dān)憂，這種努力被放大了。中國(guó)政府也在大力提倡和推廣電動(dòng)汽車。

　　Global X的研究主管杰伊-雅各布斯（Jay Jacobs）表示：“鑒于中國(guó)政府在國(guó)內(nèi)的影響力，如果他們想要成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者，他們很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

　　他說：“中國(guó)不僅專注于電動(dòng)汽車制造，而且還收購(gòu)鋰項(xiàng)目和支持電池生產(chǎn)商的成長(zhǎng)，這樣他們就能控制更多的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。”

　　分析師們表示，西方企業(yè)對(duì)鋰供應(yīng)的興趣目前還沒有達(dá)到與中國(guó)企業(yè)相同的水平。

　　與中國(guó)一樣，歐美各國(guó)也都只擁有有限的鋰資源，必須依賴從其他地方進(jìn)口。鋰主要從澳大利亞的礦石和玻利維亞、智利和阿根廷等南美諸國(guó)的鹽水池中開采而得。

　　一些觀察人士擔(dān)心，特斯拉等電動(dòng)汽車制造商最終可能會(huì)爭(zhēng)先恐后地?fù)寠Z關(guān)鍵鋰資源，中國(guó)可能是最大的參與者。然而，雅各布斯稱，即使中國(guó)也承認(rèn)，全球?qū)︿嚬?yīng)的軍備競(jìng)賽不太可能出現(xiàn)“贏家通吃”的局面。

　　CPM Group常務(wù)董事杰弗里-克里斯蒂安（Jeffrey ChrisTIan）表示：“轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車被各國(guó)政府嚴(yán)重誤解和過份簡(jiǎn)化了。這是一個(gè)需要數(shù)十年才能完成的轉(zhuǎn)變。”

　　他說：“有些人對(duì)電動(dòng)汽車和鋰電池的未來充滿信心，但是他們的這種信心更多的是基于信念而不是具體的現(xiàn)實(shí)。”