為了完善最后一公里的終端配送問題，機器人成了物流自動化的“主角”為消費者提供更加流暢，高效的購物體驗。物流自動化成了全球共識，最后一公里推動配送機器人商用進程加速。

　　由于“機器換人”漸成主流，“最后一公里”配送難題待解，不少物流、電商企業(yè)也開始加速推進物流自動化發(fā)展，大力投入配送機器人等智能科技產(chǎn)品研發(fā)。如今，配送機器人已經(jīng)開始走向商用，未來一旦法律監(jiān)管上再獲突破，有望迎來快速普及。

　　解決配送“最后一公里”難題已經(jīng)成為全球物流企業(yè)加速自動化、智能化科技發(fā)展的最主要動因之一。由于以前依賴廉價勞動力的配送已經(jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及，配送機器人正加速走向商用。

　　中國的雙11電商活動是世界少有的購物盛宴，活動期間或有超過15億件包裹在全國范圍內(nèi)運送。出于巨大的配送壓力，中國的主要快遞企業(yè)如順豐速運、百世快遞和中通快遞等已經(jīng)開始試驗機器人和自動分揀作業(yè)。

　　當(dāng)然，物流自動化變革并非中國獨有。自2014年起，美國在線零售商亞馬遜就已經(jīng)在倉庫中安排了數(shù)以千計的機器人，以幫助削減運營成本和縮短投遞時間。不過，中國快遞業(yè)的高管們稱，隨著以更快的速度利用并開發(fā)這些技術(shù)，他們將實現(xiàn)對亞馬遜的后來居上。

　　如今，中國各大企業(yè)都在加快發(fā)展配送機器人和無人機。以電商巨頭京東和物流巨頭順豐領(lǐng)銜的一批企業(yè)正在投資無人機計劃，希望可以通過無人機實現(xiàn)“最后一公里”投資，以服務(wù)于交通不便的農(nóng)村地區(qū)。更多的企業(yè)則在發(fā)展各類物流機器人，以加快推進物流自動化，緩解日益上漲的分揀、配送壓力。

　　隨著機器人技術(shù)的發(fā)展與需求的推動，配送機器人正從概念走向現(xiàn)實。今年6月18日，京東配送機器人在中國人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)，預(yù)計下半年在高校大規(guī)模推廣。而臨近“雙11”時，京東再次展示了升級的配送機器人3.0版本。

　　“雙11”過后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞機器人也開始測試了，近日在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)亮相。 這個機器人名叫“基普拉斯”，是一款具備自動駕駛功能的機器人，只要通過手機操作，就能開柜提取快遞。它一次能裝載20個左右的包裹，形同一個可移動的自提柜。

　　目前，該機器人還在測試階段。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負責(zé)人介紹，“基普拉斯”可通過大數(shù)據(jù)挖掘，分析學(xué)生消費和活動規(guī)律，提前將包裹送到學(xué)生宿舍樓下，還能實現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)的自主駕駛、巡游。

　　此外，線上外賣平臺“餓了么”也推出了用于送餐的配送機器人。據(jù)了解，“餓了么”從10月份開始在上海等幾個地方開始投入配送機器人進行試運營，目前每個機器人一天能配送20單左右。該平臺負責(zé)開發(fā)的技術(shù)總監(jiān)表示，引進配送機器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。

　　雖然物流自動化發(fā)展十分迅速，配送機器人也開始走上“崗位”，但是由于安全方面的原因，以及對于新事物的審慎態(tài)度，法律上方面并未作出及時調(diào)整，目前的監(jiān)管相對來說也較為嚴格。

　　因此，為了推進配送機器人等“無人化”產(chǎn)品的商用進程，需要各地政府與主管部門的積極支持，也需要國家在法律上持續(xù)完善，以適應(yīng)如今的科技發(fā)展形勢。值得慶幸的是，我國如今已經(jīng)相繼出臺了多部支持、引導(dǎo)人工智能與機器人發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)、指導(dǎo)意見，并逐步推動落地，釋放了巨大的利好。

　　隨著配送機器人等一系列自動化、智能化產(chǎn)品的加速應(yīng)用，物流等企業(yè)有望不斷改善經(jīng)營效率，擴大盈利空間，推進行業(yè)的信息化之路。同時，這也將為我國機器人、人工智能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅實動力。