隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，各國都在加緊電動汽車的發(fā)展。據(jù)報道，比亞迪“攻陷”日本電動市場，據(jù)悉10輛電動大巴將登陸沖繩，站穩(wěn)日本市場腳跟。

　　兩年前，5輛比亞迪K9電動大巴開進了日本京都，比亞迪也由此成為首家成功挺進日本市場的中國汽車品牌。

　　兩年后，這個在日本市場首個吃螃蟹的中國車企又把新能源的版圖拉到了沖繩，一個每年接待上百萬游客的歷史名城。

　　12月1日，10輛比亞迪K9純電動客車正式在日本沖繩投入運營，采購方是沖繩的船舶停靠代理公司 Ship Agency，旨在讓電動大巴承擔(dān)沖繩那霸港口的旅游接駁任務(wù)。

　　比亞迪K9沖繩運營啟動儀式剪彩

　　據(jù)了解，這支車隊也是沖繩擁有的首支純電動巴士車隊。巴士在沖繩的整個交通系統(tǒng)中發(fā)揮了十分重要的作用，因為沖繩這個地方島嶼遍布，沒有貫穿的地鐵，單軌電車線也只有一條，交通出行只能依靠公交巴士或出租車。

　　如今，這個日本公共交通最不發(fā)達的地方首次跑起了純電動大巴，并且還是來自中國車企設(shè)計制造的大巴。要知道日本的汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)可謂是聲名顯赫，豐田、本田、日產(chǎn)等強勢車企眾多，市場也相對飽和。換句話說，日本是一個即便耗費巨大心力最終也有可能讓外國車企鎩羽而歸的市場。

　　而在所有外國車企中，比亞迪尤其沒給日本留下好印象。早在2003年，比亞迪就籌劃進入日本市場，但當(dāng)時被索尼公司指控“侵犯索尼兩項鋰離子充電電池專利”（之后比亞迪勝訴）。

　　2010年，比亞迪收購了日本大型汽車模具生產(chǎn)企業(yè)——荻原旗下的館林工廠，曾讓日本媒體擔(dān)心這家擁有60余年歷史的工廠技術(shù)外流，要知道在此之前沒有中國廠商在日本收購制造業(yè)。

　　2015年，比亞迪K9亮相京都，遭到了日本網(wǎng)友的不少嘲諷與質(zhì)疑?？梢哉f，反感情緒一直伴隨著比亞迪在日本的發(fā)展。

　　但最終，兩場官司，讓比亞迪在美國贏了索尼，在日本打敗三洋。

　　比亞迪K9在日本京都運行

　　既然在日本市場站穩(wěn)腳跟如此之難，比亞迪K9為什么能再次得到日本運營商的垂青？

　　沖繩Ships Agency公司的執(zhí)行會長松田美貴在媒體見面會上倒是透露了一些當(dāng)初決定與比亞迪合作的原因：

　　我非常相信比亞迪。我曾到訪比亞迪總部，來到了深圳。深圳空氣非常干凈，街頭隨處可見比亞迪的純電動巴士，讓我印象深刻。

　　2011年，比亞迪借大運會的契機在深圳批量投放了200臺K9，如今正助力深圳推進公交100%電動化的目標(biāo)。但深圳只是比亞迪K9商業(yè)化運營的一角。

　　因為，6年來比亞迪的電動大巴已經(jīng)在全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、200多個城市得到推廣，公司的合作伙伴也包括Facebook（通勤用車）、Grab（網(wǎng)約車）、滴滴（成立運營新能源車的合資公司）等科技巨頭。

　　“全球有200多個城市運行著數(shù)以萬計的比亞迪電動車，比亞迪在這一領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗將確保我們可以成功地提供高質(zhì)量的解決方案和服務(wù)。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在見面會上這樣說。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮告訴我們，如果從批量運營層面來看，比亞迪在日本純電動客車市場，占據(jù)了100%的份額。

　　那么比亞迪的這份“成熟經(jīng)驗”究竟是什么？

　　從安全性方面講，K9在踏入日本市場的門檻之前便通過了中國、美國、歐盟等各地嚴(yán)苛的安全“考試”：2013年獲得歐盟整車認(rèn)證（日本的大巴采用的就是歐標(biāo)）；同年8月獲得美國加州銷售許可；2014年通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試，同時取得了美國聯(lián)邦交通管理局TVM資質(zhì)。

　　但對于日本這樣一個本身就有雄厚汽車工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)達國家來說，光有一紙認(rèn)證是絕對不夠的，它的技術(shù)壁壘和對產(chǎn)品的要求都非常高。除此之外，與傳統(tǒng)燃油車擁有固定的服務(wù)體系和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源是一個全新的系統(tǒng)。

　　K9車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰環(huán)保電池，這種電池的安全性和穩(wěn)定性高。電池組支持 4000 次循環(huán)無故障，滿電情況下的續(xù)航里程能達到 250—300 公里。

　　車體技術(shù)方面，K9搭載了雙向逆變充放電技術(shù)、輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)（可實現(xiàn)側(cè)跪功能，方便輪椅乘客）等。

　　此外，針對日本市場地震多發(fā)的特殊性， 新車還搭載了應(yīng)急時用的VTOL功能，這個定制化的配置能讓車變成一臺可移動的超級充電寶（324KWh），為外部的負(fù)載（如冰箱、空調(diào)、電磁爐等）供電。

　　但就日本這個市場來講，產(chǎn)品實力似乎并不能讓外國車企形成獨特的優(yōu)勢，充其量是能算過了一個基礎(chǔ)關(guān)。

　　“司機的開車習(xí)慣和后續(xù)的服務(wù)體系，整套的解決方案，都需要重新搭建”，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說道。

　　換句話說，真正支撐比亞迪在日本拓展版圖的是那套核心“新能源整體解決方案”。這是指比亞迪在日本不僅僅只提供某一種產(chǎn)品，而是提供一套全方位的解決方案，包括能源的獲?。ㄌ柲茈娬荆?、存儲（儲能電站），以及應(yīng)用（新能源車、電動叉車等）。

　　比亞迪新能源整體解決方案

　　比亞迪太陽能電站

　　比亞迪儲能

　　在日本投入使用的比亞迪純電動叉車

　　事實上，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，而是一個擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等多個事業(yè)群的新能源方案的供應(yīng)商和服務(wù)商。

　　比亞迪在新能源領(lǐng)域的多年耕耘讓它走到了新能源車全球銷量第一的位置。2016年，比亞迪新能源乘用車在全球市場的占有率攀升至約13%。

　　它在7年前提出的“城市公交電動化”解決方案如今已經(jīng)上升為中國的一項國家戰(zhàn)略，并且也正在“走出去”，被海外多個國家（日本、美國、英國、新加坡等）引入。

　　正如比亞迪公司董事長兼總裁王傳福之前所說：“綠色工業(yè)革命時代，新能源即是未來” 。