物流無人機競爭態(tài)勢正在逐漸升溫，無疑是企業(yè)實現(xiàn)彎道超車最好的方案。順豐、京東加入將引領(lǐng)物流無人機“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，通達系整體處于“觀望”狀態(tài)。

　　隨著物流無人機在快遞配送方面的優(yōu)勢被挖掘出來，如今已經(jīng)成為全球性的發(fā)展趨勢。不僅亞馬遜等國際行業(yè)巨頭積極投入研發(fā)，國內(nèi)的順豐、京東等企業(yè)也加強了競爭布局。面對廣闊的農(nóng)村市場，無人機無疑是這些企業(yè)實現(xiàn)彎道超車最好的“物流先鋒”。

　　隨著無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及物流自動化的逐步推進，用無人機來送快遞，解決“最后一公里”難題成為許多電商、物流企業(yè)的選擇，這其中的代表就是物流巨頭順豐和電商巨頭京東。

　　盡管用無人機送快遞距離規(guī)?；逃眠€有一定距離，但是入局企業(yè)卻在加快布局。前不久，順豐控股與陜西煉石有色資源有限公司、北京汽車集團有限公司、中國科學(xué)院工程熱物理研究所在陜西蒲城縣內(nèi)府機場簽署無人機領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)悉，其合作領(lǐng)域為基于AT200物流無人機為平臺進行的物流無人機系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運營。這意味，單純靠人力財力的物流時代即將過去，順豐將借力互聯(lián)網(wǎng)、 人工智能技術(shù) ，重新定義物流。

　　其實，作為國內(nèi)大型速遞服務(wù)供應(yīng)商，順豐一直是中國智慧物流、智慧航空的推動者。在無人機物流領(lǐng)域，已初步建立物流專用無人機研發(fā)和業(yè)務(wù)運營應(yīng)用體系，擁有目前國內(nèi)唯一獲得軍方批復(fù)的物流無人機示范運行區(qū)，真正走到了國內(nèi)無人機物流行業(yè)前線。

　　今年2月，京東集團與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共建“全球首個低空無人機物流網(wǎng)”；5月22日，京東集團與西安航天基地簽署合作協(xié)議，京東全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部“三總部”正式落戶西安。

　　京東在無人機領(lǐng)域主要采取自主研發(fā)，目前其無人機項目已在陜西落地，并進行了多次試驗飛行，截至今年八月底，累計飛行已經(jīng)超過14000公里。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍曾透露，京東目前已經(jīng)開啟生產(chǎn)研制載重數(shù)百公斤到數(shù)噸，半徑超過500公里的中大型無人機。

　　除了順豐和京東，還有蘇寧熱衷于物流無人機的開發(fā)以外，通達系只有中通推出了無人機產(chǎn)品，圓通目成立實驗室研究無人機派件，其他幾家主要快遞企業(yè)似乎仍處于觀望狀態(tài)，包括阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也沒有進一步動作。

　　分析深層次原因，可能主要還在于各方的戰(zhàn)略有所區(qū)別。對京東、順豐、蘇寧而言，在東部地區(qū)，尤其是在東南沿海城市基本上已經(jīng)實現(xiàn)了24小時內(nèi)送達的目標，這主要源于他們前期的戰(zhàn)略布局主要以人口密集的大城市逐漸向中小城市拓展。

　　然而，京東、順豐等企業(yè)受限于重資產(chǎn)的自營模式，網(wǎng)點布局速度較慢，許多網(wǎng)點只延伸到了縣城，而在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)缺乏常設(shè)網(wǎng)點。相對而言，中通、圓通、韻達等快遞企業(yè)，由于采用“加盟制”模式，在農(nóng)村地區(qū)的拓展相對較快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率要遠高于順豐、京東等企業(yè)。

　　而對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)來說，首先它只是一個第四方物流企業(yè)，并不直接參與快遞配送過程，沒有人力成本負擔，只需要通過數(shù)據(jù)優(yōu)勢掌控住第三方物流商；其次，阿里巴巴的“村淘”戰(zhàn)略正在加速落地，城鄉(xiāng)之間的商品流通也都逐漸被其掌握。

　　所以，順豐、京東等企業(yè)要想農(nóng)村地區(qū)迅速搭建快遞網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)彎道超車，無人機就成為了一個值得投入的選擇。采用物流無人機不僅能夠彌補網(wǎng)點不足，而且還能進一步提升配送效率，完善快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在整體上加強未來智慧物流發(fā)展的綜合競爭力。