7月12日，首款搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，新車共推出4款配置車型，其中包含3款漢EV純電車型和1款漢DM插電式混動(dòng)版車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬(wàn)元。

NEDC續(xù)航里程方面，兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型續(xù)航里程為550km；而比亞迪漢DM插混車型在純電模式下續(xù)航里程為81km。

中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車

漢基于DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，外觀造型采用雙龍并型·性能美學(xué)設(shè)計(jì)，純電車型特色的全封閉式前臉、漢字標(biāo)識(shí)和LED大燈，進(jìn)一步增加了整車辨識(shí)度（由于內(nèi)燃機(jī)的加入，DM版本有進(jìn)氣口）。內(nèi)飾部分則采用了環(huán)抱式品格設(shè)計(jì)語(yǔ)言，體現(xiàn)了中式豪華對(duì)尊貴、優(yōu)雅追求。大面積Nappa真皮、天然真木、真鋁等材質(zhì)的運(yùn)用也加強(qiáng)了內(nèi)飾整體質(zhì)感。

性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊的轎車，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9s，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了32.8m的全球同級(jí)別新能源轎車百公里制動(dòng)最短距離。

懸架部分，全系前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架組合，麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?0km/h。漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605km，憑借目前新能源車當(dāng)中最高的能量回收效率、雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃等節(jié)能降耗措施、中國(guó)同級(jí)別量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd），來(lái)滿足消費(fèi)者在真實(shí)使用場(chǎng)景下續(xù)航保障。

漢DM四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需4.7s，同樣也是中國(guó)加速最快的插電混動(dòng)轎車，純電模式下NEDC續(xù)駛里程為81km，插混模式綜合續(xù)駛里程則超過(guò)800km，并提供純電、高速、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收這五種動(dòng)力模式選擇。

首款刀片電池車型

從3月29日比亞迪集團(tuán)宣布正式推出“刀片電池”開(kāi)始，這款電池?zé)岫纫恢狈浅８?，被譽(yù)為目前新能源純電汽車行業(yè)中最安全的動(dòng)力電池，作為首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

在比亞迪刀片超級(jí)電池發(fā)布時(shí)王傳福就表示：刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

刀片電池之所以能取得如此熱度，與其發(fā)布會(huì)上公布的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池三種電池針刺對(duì)照測(cè)試結(jié)果完整視頻息息相關(guān)。

電池針刺實(shí)驗(yàn)一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的檢驗(yàn)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。

實(shí)驗(yàn)是將被測(cè)試電池充滿電放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上，用直徑為3mm鋼針向下將電池穿刺，測(cè)試主要目的是模擬車輛電池受到外力鈍擊或車禍時(shí)是否會(huì)造成起火自燃情形，以此來(lái)檢驗(yàn)電池的安全性。車用動(dòng)力電池在日常實(shí)際應(yīng)用中，大概率存在異物刺入電池內(nèi)部而造成電芯大面積短路自燃情況發(fā)生。

通過(guò)比亞迪公開(kāi)實(shí)驗(yàn)視頻截圖可以看到：

三元鋰電池被鋼針刺穿后瞬間出現(xiàn)劇烈燃燒起火，電池表面溫度超過(guò)500℃。

磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火、有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃。

比亞迪“刀片電池”在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面的溫度只有30-60℃，達(dá)不到起火所需燃點(diǎn)。

在這次動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)之前，大部分實(shí)驗(yàn)只停留在新聞當(dāng)中，不是專業(yè)人士很難見(jiàn)到這一場(chǎng)景，漢EV采用刀片電池一定程度上也降低了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池自燃顧慮。作為磷酸鐵鋰電池范疇，刀片電池的誕生也實(shí)現(xiàn)了在電池密度、安全、溫控、續(xù)航、尺寸之間達(dá)到了一種最佳平衡。

除了大家重點(diǎn)關(guān)注的刀片電池本身安全外，漢DM車型搭載的動(dòng)力電池采用“七維四層” 高溫穩(wěn)定安全矩陣，搭載有目前最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)安全方面，漢車頂采用當(dāng)下先進(jìn)的激光釬焊工藝，不僅如此，漢的1500HS熱成型鋼使用量創(chuàng)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車之最（100公斤）。

此外，漢全系標(biāo)配的11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級(jí)”涂裝清凈新工藝，也將為漢構(gòu)筑起全維主被動(dòng)安全防護(hù)體系。

華為+比亞迪共造第三空間

華為消費(fèi)者CEO余承東也親臨比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)新能源汽車“漢”上市站臺(tái)打Call。

智能化汽車概念誕生后，汽車已從最先單一的交通工具轉(zhuǎn)向第三空間，智能座艙的概念也應(yīng)運(yùn)而生（第一空間為家庭空間，第二空間為辦公空間，第三空間為出行）。比亞迪漢搭載華為5G技術(shù)、HiCar（基于華為鴻蒙系統(tǒng)）和手機(jī)NFC車鑰匙等功能，日后也將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更好駕乘體驗(yàn)。

在5G手機(jī)還未完全普及情況下為什么大力發(fā)展5G汽車？

5G汽車毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)趨勢(shì)，相比4G，5G不僅僅是傳輸速率更快，帶來(lái)的更是萬(wàn)物互聯(lián)，汽車越來(lái)越強(qiáng)調(diào)智能化、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同，做到這些只能憑借5G技術(shù)的低延時(shí)、快傳輸?shù)忍攸c(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)，而漢搭載5G技術(shù)也是比亞迪提前布局汽車生態(tài)圈，在5G全面來(lái)臨時(shí)比亞迪也將收獲更多5G汽車份額。

當(dāng)然，智慧公路大規(guī)模建設(shè)后，通過(guò)汽車5G串聯(lián)路側(cè)單元RSU與車載單元OBU之間的信息進(jìn)行有效交互，讓車輛第一時(shí)間了解交通信息和危險(xiǎn)狀況，并讓車輛本身或駕駛員提前做出反應(yīng)。

搭載華為5G技術(shù)和HiCar的漢，駕駛員和乘客最直觀感受會(huì)有這三大點(diǎn)：

車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將更加豐富，反應(yīng)速度更快，操作系統(tǒng)功能也將更加完善，車機(jī)系統(tǒng)將同手機(jī)一樣擁有越來(lái)越多的功能。

車載導(dǎo)航地圖更加精準(zhǔn)，實(shí)時(shí)地圖更新也會(huì)更加及時(shí)全面，實(shí)景導(dǎo)航未來(lái)也會(huì)應(yīng)用其中。

5G汽車，將對(duì)車輛生命周期的維護(hù)、傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍峁└踩⒖煽康倪B接。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，漢搭載的DiPilot囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配！

DiDAS駕駛輔助技術(shù)還具有一定的冗余性，在后期通過(guò)升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)等更高級(jí)別功能。

除此之外，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含DiTrainer教練模式，可根據(jù)駕駛行為、天氣、路況甚至駕齡等因素評(píng)測(cè)，隨機(jī)選擇性開(kāi)啟輔助駕駛功能。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過(guò)智能語(yǔ)音升級(jí)和DiUI個(gè)性升級(jí)，配合15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，也可以為乘客帶來(lái)更好出行體驗(yàn)。

總結(jié)

漢通過(guò)高性能、長(zhǎng)續(xù)航、高顏值、5G技術(shù)、安全等特點(diǎn)，打破了消費(fèi)者對(duì)比亞迪固有低端認(rèn)知，對(duì)于比亞迪而言漢的上市也是一次自身品牌形象向上提升的過(guò)程。

現(xiàn)階段，比亞迪漢不僅僅是與小鵬P7等一些自主新勢(shì)力車型競(jìng)爭(zhēng)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑還是特斯拉model3，六月份model3成為國(guó)內(nèi)最暢銷的新能源車型，銷量為14954輛，排在第二的則為比亞迪秦EV，銷量為4106輛，model3銷量幾乎是第二到第五名新能源車型銷量總和。

從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，漢在之前預(yù)熱當(dāng)中已經(jīng)獲得20000多輛預(yù)定量，證明比亞迪為其傾注的看家技術(shù)，正受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。