特斯拉在Model 3上已經(jīng)是深陷險(xiǎn)境 ，盡管還在華麗展示其他車型，但依然掩藏不了Model 3產(chǎn)能一直存在問題，對(duì)于特斯拉來說，2018年會(huì)成為很關(guān)鍵一年。

　　有關(guān)特斯拉的消息可謂層出不窮，業(yè)界對(duì)特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的關(guān)注也從未停息。然而就在突然間，所有人都開始關(guān)注特斯拉的燒錢問題了。彭博資訊近日披露了特斯拉的燒錢數(shù)量，并得出了一個(gè)結(jié)論——按照當(dāng)前的燒錢速度，估計(jì)特斯拉到明年八月就要把手頭的資金全部燒光了。

　　特斯拉的燒錢速度簡直令人生畏。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每個(gè)季度幾乎要花費(fèi)10多億美元來維持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和強(qiáng)化Model 3的生產(chǎn)。眾所周知，Model 3的產(chǎn)能問題一直飽受困境。對(duì)一個(gè)正在打造三種款型汽車的公司而言，這種狀況著實(shí)讓人感到害怕。通用汽車公司每個(gè)季度也花費(fèi)10多億美元，作為全美最大的汽車制造商，通用汽車公司在全球生產(chǎn)十多種不同的汽車，而且會(huì)銷售幾乎1000萬輛汽車和卡車。

　　從資本投資回報(bào)的角度來看，特斯拉可謂災(zāi)難重重，而通用汽車則是勝利者。多年來，通用汽車一直盈利，如今，該公司的股價(jià)有可能會(huì)在近期飆升至首次公開募股（IPO）以來的新高水平。相比較而言，特斯拉則可能會(huì)遭遇公司14年歷史中最嚴(yán)重的一個(gè)虧損季度。

　　也就是說，特斯拉繼續(xù)坐擁500億美元的市值（超過福特汽車公司和菲亞特克雷斯勒汽車公司），而且對(duì)新資本的加入仍充滿無限的吸引力。預(yù)計(jì)到今年底時(shí)，特斯拉所剩的現(xiàn)金也不多了，因此，業(yè)界認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)做好了再融資的準(zhǔn)備，這一融資活動(dòng)可能會(huì)在今年底或明年初進(jìn)行。無論如何，特斯拉仍需要大量的資金能幫助該公司挺過未來12個(gè)月。

　　與此同時(shí)，馬斯克一直喜歡出風(fēng)頭，這些設(shè)計(jì)可能也是為了吸引特斯拉富有的支持者和多數(shù)未來派的消費(fèi)者來為該公司提供更多的資金支持。就在兩周前的洛杉磯，馬斯克展示了特斯拉半掛卡車，并開始接受預(yù)訂，每輛訂金為5000美元。除此之外，馬斯克還展示了全新的第二代Roadster跑車，這款車也開始接受預(yù)訂。前1000輛的Roadster跑車價(jià)格為25萬美元，之后就是每輛20萬。當(dāng)然，特斯的只提供了1000輛這樣的跑車給預(yù)訂用戶。

　　當(dāng)然，我們可以計(jì)算一下，如果馬斯克能夠在實(shí)際生產(chǎn)出Roadster汽車之前就售出1000輛這樣的汽車，那么該公司將可以攬入2.5億美元的資金。這些資金有助于特斯拉在遭遇資金壓力的情況下喘一口氣。市場(chǎng)調(diào)查研究公司“綠色科技媒體”（Greentech Media）的凱蒂·費(fèi)倫巴切（KaTIe Fehrenbacher）指出，2.5億美元已經(jīng)超過了特斯拉在2010年IPO時(shí)的融資所得。

　　有人指出，馬斯克可謂在他同一時(shí)代的最優(yōu)秀的汽車銷售員，這一點(diǎn)可以從他最近的一系列舉措中看出來。

　　但是，人們千萬不要被蒙蔽了。未來的12個(gè)月對(duì)馬斯克及其公司而言，將會(huì)出現(xiàn)諸多難以克服的困難或難以逾越的障礙。馬斯克已經(jīng)承認(rèn)，Model 3汽車已經(jīng)陷入“生產(chǎn)地獄”，但事實(shí)上，情況可能更加嚴(yán)重。馬斯克曾經(jīng)預(yù)計(jì)，到今年12月時(shí)，Model 3的單月產(chǎn)量能夠達(dá)到兩萬輛，然而，特斯拉可能只會(huì)幸運(yùn)地生產(chǎn)1000輛。這一障礙主要來自于特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，這種說法的確讓人驚訝。眾所周知，特斯拉在生產(chǎn)電池方面的確表現(xiàn)不俗，這一問題應(yīng)當(dāng)不是整個(gè)汽車生產(chǎn)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。

　　另外，通用汽車到12月時(shí)可能會(huì)售出5000輛Chevy Bolt EV汽車。隨著此類汽車開始越來越多地出現(xiàn)在美國的公路上，再加上客戶競(jìng)相充分利用美國聯(lián)邦稅務(wù)抵免政策的好處（美國共和黨提議的稅收法案擬取消這些抵免政策），因此，特斯拉會(huì)面臨一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)，即Model 3銷量減弱的問題，特別是在越來越多的消費(fèi)者要求特斯拉退還1000美元訂金的前提之下。

　　特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一就是向那些不需要7500美元稅收獎(jiǎng)勵(lì)的消費(fèi)者銷售10萬美元的豪華版EV汽車，這一業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好。2017年，特斯產(chǎn)可能會(huì)推出10萬輛Model S和Model X汽車，這將創(chuàng)下新高產(chǎn)量紀(jì)錄，并將由此鞏固該公司在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的壟斷地位。

　　但是，特斯拉在一些重要的基礎(chǔ)性問題方面一直存在薄弱環(huán)節(jié)，即生產(chǎn)方面。Model S和Model X汽車每年都無法達(dá)到既定的出貨預(yù)期。一些人士認(rèn)為，這一問題會(huì)在2017年逐步解決，因?yàn)樘厮估缃褚呀?jīng)在Model S和Model X汽車生產(chǎn)方面取得了重大進(jìn)步。只要特斯拉穩(wěn)定維持每年10萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)，那么一切問題都應(yīng)當(dāng)能夠得到解決。

　　但是，Model 3卻是特斯拉公司的生產(chǎn)難題，從兩個(gè)角度來看，這甚至是汽車行業(yè)史無前例的災(zāi)難。首先，特斯拉Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50萬輛，對(duì)任何汽車廠商而言，這種情況之前從未發(fā)生過。其次，即使其它汽車廠商曾有過一半的訂單數(shù)量，但這些廠商都盡力如期出貨。然而，Model 3可能會(huì)面臨重大的生產(chǎn)壓力。

　　投資者可能不會(huì)在意這些問題，因?yàn)樘厮估墓适聦?shí)在是太有吸引力了。

　　馬斯克的講故事能力無可比擬，這一點(diǎn)可以從特斯拉展示最新半電動(dòng)掛車和Roadster跑車相關(guān)的活動(dòng)中掛出端倪。特斯拉的這一展示活動(dòng)堪稱是汽車行業(yè)最近十年來最令人振奮的一次活動(dòng)。

　　馬斯克不僅僅是在展示，事實(shí)上，他為展示奠定了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)。在一連串的激動(dòng)與振奮之后，投資者開始出手，阻擊特斯拉股價(jià)下跌到相對(duì)貶值的地步。投資者受此活動(dòng)的影響，紛紛掏錢購買特斯拉股票。

　　但是，這種情況不會(huì)永久持續(xù)下去。事實(shí)上，2018年將是關(guān)鍵的測(cè)試之年。如果特斯拉通過了測(cè)試，那么該公司的股價(jià)可能會(huì)沖向每股500美元，否則就將一落千丈，而且是快速下跌。當(dāng)然，一切還需人們拭目以待。

　　如果是后者，即特斯拉未通過測(cè)試而導(dǎo)致股價(jià)大幅下跌的話，那么該公司的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加，但是，我們不應(yīng)當(dāng)過早地下 這樣的結(jié)論。Model 3的產(chǎn)能如今的確面臨困境，但是該公司的一大核心業(yè)務(wù)仍然有利可圖，盡管Model 3是幾乎能夠扼殺特斯拉的汽車。

　　目前來看，投資者對(duì)特斯拉的信心盡管受到了影響，但仍然存在。如今，所有人似乎都顯得緊張不安。當(dāng)然，要是人們都很平靜的話，那么也就不會(huì)這么熱烈地討論特斯拉了。