無人機(jī)配送，這在人們的腦海中似乎還是一種未來暢想，但現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多企業(yè)開始關(guān)注并將其付諸于現(xiàn)實(shí)。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東近日在其個(gè)人頭條號發(fā)布了一段視頻，宣布京東無人配送站研發(fā)成功，并宣稱是全球第一個(gè)全無人配送+自提站點(diǎn)。很顯然，巨頭企業(yè)的發(fā)力將有助于提振無人機(jī)配送的商業(yè)化進(jìn)程，使其更快地在人們生活中成為現(xiàn)實(shí)，但并不是所有人都對此項(xiàng)新技術(shù)表示看好，畢竟無人機(jī)配送的實(shí)現(xiàn)需要邁過多道坎。

近年來，越來越多電商及物流企業(yè)開始將目光瞄準(zhǔn)無人機(jī)，作為全新的送貨方式，這項(xiàng)新技術(shù)無疑賺足了外界眼前，而一些企業(yè)已經(jīng)開始將無人機(jī)送貨逐漸付諸于現(xiàn)實(shí)。

京東在無人機(jī)送貨方面表現(xiàn)得非常積極，劉強(qiáng)東本人對于京東的這項(xiàng)新技術(shù)也顯得非常自信。除了在頭條號上宣布了京東無人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的重型無人機(jī)已正式下線，該無人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無人機(jī)的研發(fā)與試驗(yàn)，據(jù)了解，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機(jī)常態(tài)化配送。

順豐作為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭，也在對無人機(jī)行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱進(jìn)行了國內(nèi)首次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。據(jù)悉，中國民用航空局去年已經(jīng)批準(zhǔn)了京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機(jī)運(yùn)送包裹。

蘇寧也是無人機(jī)送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會(huì)上，首次推出了油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無人機(jī)。據(jù)悉，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機(jī)型多樣的無人機(jī)部隊(duì)，適應(yīng)于不同場景的配送。

無人機(jī)送貨在世界范圍內(nèi)都頗受關(guān)注，不僅是國內(nèi)廠商，包括亞馬遜、沃爾瑪在內(nèi)的巨頭廠商也在對無人機(jī)送貨進(jìn)行探索。

2016年12月，亞馬遜就曾表示已正式完成世界上第一份無人機(jī)送貨，并將正式啟動(dòng)無人機(jī)送貨這一服務(wù);沃爾瑪方面已經(jīng)申請了6個(gè)無人機(jī)專利，希望能通過新技術(shù)的使用提升供應(yīng)鏈效率。但毫無疑問，國內(nèi)廠商在無人機(jī)送貨的拓展上更具成效，包括京東在內(nèi)的廠商已經(jīng)逐漸開始這項(xiàng)工作的試點(diǎn)，這將有助于推動(dòng)無人機(jī)送貨的發(fā)展進(jìn)程、技術(shù)提升、完善體驗(yàn)，對于推動(dòng)無人機(jī)送貨的商業(yè)化進(jìn)程也有極大推動(dòng)作用。因而，國內(nèi)無人機(jī)送貨的發(fā)展情況也成為世界范圍內(nèi)廠商關(guān)注的焦點(diǎn)，一些國外媒體還表示，中國在無人機(jī)配送上的經(jīng)驗(yàn)，將成為其他國家的發(fā)展范本。

對于國內(nèi)廠商而言，推廣無人機(jī)送貨對提高自身的物流效率和配送質(zhì)量都有很大提升，尤其在一些高海拔、偏遠(yuǎn)的農(nóng)村山區(qū)，物流配送一直是一項(xiàng)難題。采用無人機(jī)送貨將有助于企業(yè)降低人工成本，并更好地實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送，減低成本提高效率，因此各大廠商都對這項(xiàng)新技術(shù)非常關(guān)注，大力拓展希望能盡早實(shí)現(xiàn)商用。

無人機(jī)配送無疑能解決物流過程中的現(xiàn)實(shí)問題，但不可忽視的是，這項(xiàng)新配送潮流想要實(shí)現(xiàn)商用，還存在著諸多難點(diǎn)需要攻克，而這些問題不僅存在于技術(shù)層面還包括政策層面。而且，并不是所有巨頭廠商都看好這塊領(lǐng)域。

雖然菜鳥物流也在涉足無人機(jī)配送的試點(diǎn)，但阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云對此也存在不同看法，馬云曾表示，“真正要干，還是需要時(shí)間”。國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先者大疆也不看好現(xiàn)階段的無人機(jī)送貨，大疆創(chuàng)新副總裁王帆曾表示，無人機(jī)物流“距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規(guī)要搞定”。很顯然，無人機(jī)物流的確有很多問題亟待解決。

首先是政策層面上，隨著無人機(jī)發(fā)展的火熱，無人機(jī)干擾正常航空、引起糾紛的新聞不斷爆出，這使得國家不斷收緊對無人機(jī)飛行范圍和牌照獲取的政策管控。就目前來看，小規(guī)模試點(diǎn)能夠得到允許，但想要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用，還有很長的路要走。

其次是技術(shù)層面，目前無人機(jī)技術(shù)還未真正成熟，其載重和續(xù)航等能力都有待進(jìn)一步提高，而載重和續(xù)航對于物流配送至關(guān)重要，這些問題如果不能解決的話，將大大影響配送工作;

第三是成本，作為一項(xiàng)新的配送方式，這項(xiàng)技術(shù)能夠大大降低企業(yè)成本。但是，在發(fā)展前期內(nèi)，不管是研發(fā)成本還是配送成本對企業(yè)來說都還是一筆負(fù)擔(dān)，這也是企業(yè)在開始這項(xiàng)工作時(shí)需要考慮的問題。