據(jù)報道，特斯拉在華建廠的消息確認后的一周后，馬克思在電話會議上透露了將會推遲在中國建廠的計劃，時間為3年，在這期間在中國都不會有大規(guī)模的投資。據(jù)悉，推遲的原因是因為現(xiàn)金流壓力巨大。

　　11月2日，特斯拉公布三季報。報告顯示，特斯拉第三季度的營業(yè)收入為29.85億美元，同比增加29.9%；歸屬于普通股股東的凈利潤為-6.19億美元，去年同期凈利潤為2188萬美元，由盈轉虧。

　　受此消息影響，當日特斯拉股價收報299.26美元，跌6.8%。

　　事實上，自特斯拉上市以來，隨著營業(yè)收入規(guī)模的持續(xù)擴大，其虧損程度也逐漸加深。

　　特斯拉在2010年和2016年的營業(yè)收入分別為1.17億美元、70億美元，復合增長率達97.77%。同一時期內(nèi)，其凈利潤從-1.54億美元擴大至-6.75億美元。

　　與其財務表現(xiàn)不同的是，特斯拉的股價從上市時的17美元一路上漲，最高曾在今年9月達到389.61美元，其市值一度超過通用汽車，達到了500億美元。

　　一位長期關注特斯拉的美股投資者表示，雖然特斯拉一直在虧，但是大家更看重它的潛力，加上新能源汽車的全球普及化指日可待，特斯拉實現(xiàn)扭虧為盈的可能性很大。

　　然而，三季報的發(fā)布讓上述投資者覺得需要重新評估特斯拉。

　　特斯拉在報告期內(nèi)的營業(yè)成本大幅上升至25.36億美元，和第二季度相比，毛利率和凈利率都下降了8個百分點至15.05%、-22.49%。

　　對于凈利潤表現(xiàn)的惡化，特斯拉表示，這主要是Model 3的前期制造成本顯著上升所致。

　　按照業(yè)務板塊劃分，特斯拉擁有汽車業(yè)務、能源業(yè)務、服務和其他業(yè)務，在第三季度的營業(yè)收入分別是23.63億美元、3.18億美元、3.04億美元。其中，汽車業(yè)務占比為79.16%，同比下降14個百分點，環(huán)比下降2.8個百分點。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)務第三季度的毛利率為18.7%，環(huán)比下降9個百分點。

　　可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的主要業(yè)務汽車的發(fā)展速度略微放緩。

　　隨著三季報的公布，制約特斯拉汽車業(yè)務發(fā)展的原因——產(chǎn)能困境進一步公開。

　　特斯拉在第三季度一共交付了25915輛Model S和Model X、222輛Model 3，共計26137輛汽車，較第二季度增長18%，較去年同期增長4.5%。特斯拉強調(diào)，Model S和Model X在北美、歐洲和亞洲的綜合凈訂單均創(chuàng)下了新高。

　　雖然Model S和Model X的銷售情況不錯，但是Model 3的產(chǎn)能遠遠沒有達到預期。特斯拉CEO馬斯克在7月公開宣布，預計Model 3 在8月份的產(chǎn)量將逐步達到100輛，9月份將超過1500輛，到12月份可能達到20000輛。

　　目前，Model 3的產(chǎn)能時間表被大幅延后，原定12月底的2萬輛的月產(chǎn)能目標被推遲至明年一季度末，40萬輛Model 3的訂單更不知道何時才能消化完。

　　事實上，特斯拉產(chǎn)能不足的問題早已存在。2015年，特斯拉總體產(chǎn)能略高于5萬輛；2016年，特斯拉產(chǎn)能雖然提升不少，但仍然只生產(chǎn)了8.39萬輛，未能超過10萬輛。

　　曾有外媒揭露，特斯拉產(chǎn)能不足是因為員工數(shù)量多、效率低。但在最近的松下財報發(fā)布會上，松下CEO津賀一宏透露，特斯拉Model 3三季度產(chǎn)量低于預期與電池有關，其電池生產(chǎn)線自動化尚未完成，導致電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。

　　特斯拉也表示，Model 3的整體供應鏈和生產(chǎn)線沒有根本性問題，最核心的問題出現(xiàn)在電池組環(huán)節(jié)。

　　令人喜憂參半的是，津賀一宏表示，電池組的生產(chǎn)程序很快將會完成自動化，屆時特斯拉Model 3產(chǎn)量會顯著提高，但他并未透露Model 3自動化電池生產(chǎn)線問題解決的具體時間，也拒絕評論Model 3的后續(xù)產(chǎn)能能否達到預期的目標。

　　日前，商務部證實特斯拉正與上海市政府溝通，有望來華建廠僅一周后，馬斯克在三季度電話會議上透露，直至2020年才會在中國大規(guī)模投入生產(chǎn)，時間大大晚于預期。

　　馬斯克指出，特斯拉中國工廠主要用于生產(chǎn)Model 3和Model Y，生產(chǎn)車型將供給中國和東南亞周邊市場。在被問及未來中國工廠的產(chǎn)能和規(guī)模時，馬斯克表示至少會有數(shù)十萬的年產(chǎn)能級別，甚至更多。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉推遲中國建廠的原因是現(xiàn)金流壓力巨大。

　　上市以來，特斯拉僅2013年的經(jīng)營性現(xiàn)金流為正（2.58億美元），其余每年均為負，8年累計經(jīng)營性現(xiàn)金流為-15.26億美元。特斯拉每年依靠高額的融資才得以運營下去，資產(chǎn)負債率也從2016年底的73.94%上升至78.02%。

　　三季度報顯示，特斯拉于報告期內(nèi)產(chǎn)生的經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-3.01億美元，上季度為-2億美元。

　　目前，特斯拉的現(xiàn)金余額為35.3億美元，而一個新工廠的投入至少是10億美元以上，同時支持特斯拉已有工廠的運轉和建設新工廠確實有一定的困難。在特斯拉自身無法盈利的情況下，建設新工廠還需要繼續(xù)從資本市場籌集資金。

　　上述美股投資者表示，Model 3量產(chǎn)時間的不確定，加上中國建廠時間的延后，致使特斯拉扭虧為盈的時間表更加無限期地推遲，一定程度上降低了投資者的信心。

　　值得注意的是，馬斯克在會議上表示，在靠近目的地的地方生產(chǎn)汽車可以確保價格親民。

　　瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨對《國際金融報》記者表示，對于特斯拉力求在中國獨資設廠，政府雖然會放寬市場準入，但是允許獨資的可能性很小。

　　合資設廠能夠減免25%的關稅，特斯拉汽車的售價也會隨之降低。對于中國消費者有利的是，以后能夠以較低的價格購買特斯拉，不會再是原產(chǎn)地價格的兩倍。