長(zhǎng)安汽車以前關(guān)注的都是傳統(tǒng)的燃油汽車，最近卻有新聞報(bào)道，長(zhǎng)安汽車推出來告別燃油車的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年徹底停售停售燃油車，將注意力轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域，有網(wǎng)友說，這是激進(jìn)轉(zhuǎn)型還是博眼球？

　　在10月19日于北京舉辦新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮對(duì)外公布“香格里拉計(jì)劃”，直指新能源汽車市場(chǎng)。

　　根據(jù)該計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將在未來8年中累計(jì)向新能源領(lǐng)域投入超過1000億元人民幣，用于產(chǎn)品平臺(tái)以及電池、電控等關(guān)鍵零部件的開發(fā)等。此外，公司還將在2020年完成旗下三大新能源專用平臺(tái)的打造，2025年全面停售燃油車。

　　實(shí)際上，在長(zhǎng)安汽車之前，對(duì)于“停售燃油車”的計(jì)劃基本停留于各國(guó)政府層面。法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家都將停售燃油車時(shí)間鎖定在2025-2040年前后，中國(guó)政府官員在9月初曾表示正在研究停售燃油車的時(shí)間表，但截至目前并無細(xì)節(jié)出臺(tái)。

　　在此情況下，長(zhǎng)安的停售計(jì)劃被業(yè)內(nèi)指過于“激進(jìn)”。在這樣激進(jìn)的計(jì)劃之下，更受到質(zhì)疑的是，長(zhǎng)安汽車目前還并沒有分階段實(shí)施計(jì)劃的時(shí)間表。

　　今年前9月，長(zhǎng)安汽車整體銷量205.8萬輛，是國(guó)內(nèi)僅次于上汽、東風(fēng)和一汽的第四大汽車集團(tuán)。其中，新能源汽車銷量?jī)H有3.5萬輛，占比僅為1.7%。如此巨大的體量，要在8年內(nèi)完成向新能源汽車的全面轉(zhuǎn)軌，難度可想而知。

　　“我們的計(jì)劃是說停售傳統(tǒng)燃油車，是指那些完全依靠燃油提供動(dòng)力的車型。”一位長(zhǎng)安汽車的中層告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

　　但對(duì)于CS55、CS75、CS35等長(zhǎng)安品牌目前的拳頭產(chǎn)品何時(shí)停售，該中層表示，“目前還沒有時(shí)間表。”

　　不僅如此，一位長(zhǎng)安動(dòng)力研究院的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，目前長(zhǎng)安對(duì)傳統(tǒng)燃油車的開發(fā)并沒有受到影響，相關(guān)工作還在繼續(xù)。對(duì)于車企而言，中期改款一般需要2~3年的研發(fā)時(shí)間，全新?lián)Q代的周期一般在4~5年。因此，對(duì)于要在8年后放棄燃油產(chǎn)品的長(zhǎng)安來說，目前的動(dòng)作已經(jīng)遲緩。

　　長(zhǎng)安發(fā)布“2025年停售燃油車”的計(jì)劃也引來了同行的圍觀。其中，一位汽車行業(yè)專家在朋友圈中直言于長(zhǎng)安激進(jìn)計(jì)劃“不切實(shí)際”，引來數(shù)位車企一把手的點(diǎn)贊。

　　“汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，一家車企不可能做了整個(gè)行業(yè)的事情。”一位汽車行業(yè)專家向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“從目前的技術(shù)進(jìn)步速度和成本控制來看，還不能斷定2025年電池、充電網(wǎng)的發(fā)展能否支撐起商業(yè)化的需求，在此情況下長(zhǎng)安就提出了明確的時(shí)間計(jì)劃，這太激進(jìn)了。”

　　自9月27日“雙積分”政策正式公布以來，不只是長(zhǎng)安，國(guó)內(nèi)車企紛紛嚴(yán)陣以待。按照這項(xiàng)政策，2019年度、2020年度，新能源汽車比例要求分別為10%、12%。根據(jù)這一比例，長(zhǎng)安2025年新能源汽車銷量的占比達(dá)到或接近百分百，無疑將是一個(gè)超出行業(yè)整體水平的做法。

　　實(shí)際上，在品牌層面，長(zhǎng)安此前連續(xù)多年是國(guó)內(nèi)自主品牌中的領(lǐng)頭羊，曾站上乘用車年銷量第五位，僅次于上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。然而，去年來在傳統(tǒng)汽車上逐漸面臨麻煩。今年9月，長(zhǎng)安月銷9.5萬輛，滑落至銷量榜第七位。

　　與此同時(shí)，吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則迎頭趕上。今年前9月，吉利銷量82.7萬輛，同比增長(zhǎng)近80%，領(lǐng)先于長(zhǎng)安。

　　此外，從集團(tuán)層面而言，長(zhǎng)安汽車今年前9月累積銷量205.8萬輛，同比下降約6.3%。按照年初定下330萬輛的銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車第四季度需完成130萬輛的業(yè)績(jī)，難度十分巨大。相比之下，上汽集團(tuán)同期累計(jì)銷量482.14萬輛，增長(zhǎng)7.57%，東風(fēng)、北汽、廣汽均維持正增長(zhǎng)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安在未來的戰(zhàn)略布局上并不領(lǐng)先?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊了解到，東風(fēng)自主品牌將在2019年引入PSA平臺(tái)，旗下自主品牌將全面基于CMP平臺(tái)開發(fā)產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品使用e CMP平臺(tái)。此外，上汽則背靠通用，在全球范圍內(nèi)與通用共享變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)核心技術(shù)，此外，其基于“雙芯”的燃油車、新能源產(chǎn)品已開始全面鋪開。

　　在此情況下，長(zhǎng)安未來的戰(zhàn)略被認(rèn)為并沒有一個(gè)有力的支點(diǎn)。為此，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源，被認(rèn)為是長(zhǎng)安試圖在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗的策略。