北京市場之所以一直是全國純電動車競爭最激烈的市場，那是因為在北京的新能源政策補貼我們看不到插電式混合動力車型，我們無法估計它是否符合市場需求，所有的一切都是有待考察的。

　　不過在北京市場中，更多的純電車型是在15萬元以下（補貼后的價格，下同），而在20萬元左右，甚至30萬元以里的車型并不多見，而這塊市場正成為車企技術(shù)升級后的必爭之地。

　　從最早的騰勢，到后來比亞迪的宋，再到最新上市的榮威ERX5，都是，或者曾經(jīng)是20萬元-30萬元市場中的主導(dǎo)車型。當(dāng)然在騰勢400上市（補貼后的價格在30萬元以上）之后，基本這塊市場的主要是比亞迪宋與榮威ERX5的天下。

　　其實從消費水平的角度來說，北京市場的消費者并“不差錢”，在經(jīng)歷過10萬元左右的小微純電動車后，已對純電動車的需求從充電便捷擴展到了對車型品質(zhì)與質(zhì)感層面，或者說在車輛技術(shù)水平提升的同時，對純電動車有了類似于傳統(tǒng)車“豪華”方向的需求。

　　筆者認(rèn)為，這才是20萬元級別的純電動車應(yīng)該開始追求的東西，當(dāng)然這里說的“豪華”并不是如奔馳寶馬一樣的豪華，能達到中級車的品質(zhì)與質(zhì)感水平就不錯了。

　　在目前這一級別的車型當(dāng)中，如果論綜合實力，榮威ERX5可以算是具備樹立標(biāo)桿車型的潛質(zhì)。別的不說，在2017年環(huán)青海湖（國際）電動車挑戰(zhàn)賽中，榮威ERX5在13項比拼中，包攬10項冠軍（快充能力、續(xù)航能力、靜音效果等），就足以從技術(shù)角度說明問題。

　　不過相對于這些硬數(shù)據(jù)或指標(biāo)，榮威ERX5的軟性體驗更為貼近消費者。首先其外觀是與目前大賣的榮威RX5如出一轍，即都是采用上汽全新的律動設(shè)計，其外觀是否大氣，并受眾人喜愛，相信消費者自有評判。

　　而作為一款SUV車型，榮威ERX5給人的感觀體驗相當(dāng)舒適，這不僅源于其10.4英寸高清觸控電容屏，更是因為其采用了同級SUV中最多的軟性材料（從中控臺頂端一直延伸至前、后車門內(nèi)飾板）。而且榮威ERX5的座椅采用的是意大利Alcantara奢華麂皮，材質(zhì)天然又環(huán)保，坐上去舒適柔軟，支撐也很到位。

　　除了這些體驗，目前榮威最自豪的“斑馬”系統(tǒng)同樣植入到ERX5車型中，而這套系統(tǒng)的功能，筆者在《互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)改變汽車，可先行者為什么是它？》及《馬云忍不住要出手：榮威RX5告訴你下個時代的SUV戰(zhàn)如何打？》等文章中都有介紹，只不過目前的版本在今年年底要進行一次大規(guī)模迭代升級。

　　當(dāng)然作為一款純電動車，目前消費者購買的關(guān)注點還在于續(xù)航里程、充電便捷性與電池壽命。

　　對于續(xù)航里程，榮威ERX5在諸多媒體上所說的425km，是在60km/h等速狀態(tài)下實現(xiàn)的，可以說這并不現(xiàn)實，因此工信部公布其320km的續(xù)航里程還是可信的。同時在北京冬天的環(huán)境下，榮威ERX5開緩風(fēng)（最耗電）也是可以行駛280km左右（榮威內(nèi)部人士測試結(jié)果），因此這兩個數(shù)值（320km與280km）還是客觀的。

　　充電便捷性方面，榮威ERX5在車前臉的榮威車標(biāo)處設(shè)立了兩個充電接口，一個為慢充，一個為快充，只要有充電樁，還是很方便的。尤其是快充，40分鐘就可充至80%電量。

　　電池壽命也是榮威最自信的，其搭載的是寧德時代所產(chǎn)的能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。上汽榮威ERX5也是國內(nèi)首家承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%的車型。

　　從榮威ERX5產(chǎn)品自身的條件與數(shù)據(jù)上看，其綜合實力要高于同級對手，甚至放在乘用車領(lǐng)域（包括轎車），也是這一價位中的佼佼者。

　　然而，榮威ERX5能否成為標(biāo)桿產(chǎn)品，還要看其推廣成果，這不僅僅是“4天訂單突破3000輛”的問題，更是后續(xù)如何服務(wù)的問題。

　　這當(dāng)中就包括充電樁的建設(shè)與平臺分享，以及經(jīng)銷商服務(wù)等問題。連榮威內(nèi)部人士都承認(rèn)，產(chǎn)品現(xiàn)在不是問題，關(guān)鍵的服務(wù)能否跟的上，因為新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在這方面完全是兩條線，“我們現(xiàn)在的重點就是在合資企業(yè)還沒大規(guī)模來之前，抓緊鍛煉隊伍。”

　　當(dāng)然也有輿論認(rèn)為產(chǎn)能是問題，如特斯拉Model 3因此喪失了多少多少訂單，但筆者認(rèn)為產(chǎn)能不是問題，每個產(chǎn)品都會有爬坡期，很難盡如人意。況且榮威方面已表示已經(jīng)加班加點為北京。