歐盟的的運輸部長和歐洲汽車制造協(xié)會，對關于網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛方面的合作達成了一致，歐盟的非正式運輸委員還通過了《阿姆斯特丹宣言》，表示不管是技術上還是資源上的需求都會給予最大的支持各方共同努力，用最大的努力去確保在歐洲可以成功的應用這些智能技術。

　　ACEA稱，在平衡運輸、交通與環(huán)境保護不斷增長的需求，以及增加安全性方面，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛是應對未來交通挑戰(zhàn)的重要組成部分?！栋⒛匪固氐ば浴烦蔀橥苿悠囍圃焐?、國家政府和歐盟機構之間合作的重要里程碑。荷蘭基礎設施和環(huán)境部長稱，這是歐洲首次在政治層面上談論自動駕駛汽車，并推動制定相應的措施，加快部署進度對交通有很多好處，網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛將使道路更安全、更可持續(xù)、更有效率。

　　卡車隊列將于2023年在歐洲應用。2017年5月，ACEA代表15家乘用車、面包車、卡車和客車制造商發(fā)布了歐盟卡車車隊發(fā)展路線圖。根據(jù)歐洲卡車車隊技術的發(fā)展，路線圖展示重卡隊列在市場上出現(xiàn)的時間和條件。

　　從路線圖可以看出，自2016年歐洲卡車隊列挑戰(zhàn)賽啟動之后，制造商一直在積極提升車輛隊列技術，并進行測試和驗證。2017—2021年期間，一系列大型示范活動將陸續(xù)舉辦，主要參加者為物流運營商、卡車制造商和一級供應商，通過制定標準化通信協(xié)議來開發(fā)多個品牌的隊列技術。

　　ACEA稱，同一品牌的卡車隊列技術目前已經(jīng)可以實現(xiàn)，但是，客戶需要能夠組合不同品牌的卡車，所以下一個目標是開發(fā)多個品牌的隊列技術。到2023年，跨越歐洲的高速公路上有可能會出現(xiàn)多品牌卡車隊列，它們跨越國界不需要特殊的豁免政策，從而實現(xiàn)國際運輸。

　　路線圖還闡述了對于車輛隊列至關重要的法規(guī)變化。2017—2021年期間，各國有關部門將對隊列管理規(guī)定進行審查和統(tǒng)一。此外，他們還將制訂出許多市場激勵措施，促進隊列技術的應用，如降低通行費和減稅等。

　　商用車行業(yè)需要執(zhí)行《阿姆斯特丹宣言》的倡議，吸取歐洲卡車隊列挑戰(zhàn)賽中得到的啟示，最重要的是，需要在歐盟和國際上建立兩級監(jiān)管結構。

　　斯堪尼亞是參加路線圖制定的制造商之一，該公司的一名研發(fā)工程師將路線圖描述為“復雜而具有挑戰(zhàn)性的前景”，因為涉及到不同公司和利益相關者。這不僅僅是簡單地在道路上使用卡車隊列，也是一個政策落實到位的問題，可能需要很長時間，而且需要確保這些卡車可以高效通信，無論它們出自哪里。無論什么品牌的卡車，都可以相互通信，這是確保隊列技術廣泛應用的關鍵。因此，電信公司需要與制造商合作，開發(fā)低延時網(wǎng)絡。

　　在汽車行業(yè)使用5G連接技術，5G網(wǎng)絡會更快實現(xiàn)商業(yè)運營。聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛卡車具有明顯的吸引力，車輛隊列很快就會成為公路和高速公路上的常見景象。利用這些網(wǎng)絡，制造商將能夠實現(xiàn)一鍵通（V2X）連接，卡車可以連接到其他車輛、基礎設施甚至行人，這是改變運輸模式，實現(xiàn)協(xié)同駕駛，最終實現(xiàn)自動駕駛安全應用的關鍵。為了在2023年之前在重卡行業(yè)廣泛實現(xiàn)隊列技術，需要加強所有參與者之間的合作，包括道路基礎設施運營商、運輸公司、監(jiān)管機構和保險公司，政策制定者尤為重要。供應商之間也需要在投資和開發(fā)隊列技術方面開展合作。

　　這是一場技術的革命，在汽車行業(yè)的發(fā)展道路上，也許仍然有許多困難，但有困難必定會有挑戰(zhàn)，我們所有做的是根據(jù)社會的進步去調(diào)整交通法規(guī)，制定更加清晰的責任界限，完善數(shù)字化的公共基礎設施，增加大量的研究和創(chuàng)新，去實驗運行。