據(jù)報(bào)道，在一次飛行訓(xùn)練中，海軍艦載航空兵某團(tuán)副大隊(duì)長(zhǎng)袁偉，駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)起飛不到一分鐘與鳥(niǎo)群迎面相撞，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火停車(chē)，情況萬(wàn)分危急，袁偉果斷處置，塔臺(tái)指揮員冷靜指揮、僚機(jī)全程伴隨提醒，在察覺(jué)飛機(jī)尚可控制情況下，10分57秒的時(shí)間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰(zhàn)機(jī)，創(chuàng)下了戰(zhàn)機(jī)撞鳥(niǎo)起火、載重超極限著陸、低高度單發(fā)迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

　　8月16日，解放軍報(bào)官方微博報(bào)道海航殲-15飛機(jī)成功處置一起飛機(jī)空中鳥(niǎo)撞事故，新聞原文如下：“海軍艦載航空兵某團(tuán)副大隊(duì)長(zhǎng)袁偉，在一次飛行訓(xùn)練中，駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)起飛不到一分鐘與鳥(niǎo)群迎面相撞，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)火情，在塔臺(tái)指揮員冷靜果斷指揮、僚機(jī)全程伴隨提醒下，袁偉沉著應(yīng)對(duì)，10分57秒的時(shí)間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰(zhàn)機(jī)，創(chuàng)下了戰(zhàn)機(jī)撞鳥(niǎo)起火、載重超極限著陸、低高度單發(fā)迫降成功的航空兵特情處置奇跡”。這起事故處理過(guò)程中，飛行員、僚機(jī)、指揮員教科書(shū)般的事故處理方法給人留下了很深刻的印象，堪稱(chēng)世界航空史上處置鳥(niǎo)撞事故典范。

　　實(shí)際上，飛機(jī)撞鳥(niǎo)是航空兵日常飛行訓(xùn)練的常見(jiàn)問(wèn)題，空軍航空兵依托機(jī)場(chǎng)，往往面積廣大、視野開(kāi)闊，是鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)的密集區(qū)，特別是部隊(duì)喜歡在機(jī)場(chǎng)周?chē)N樹(shù)，更是加劇了這一問(wèn)題，鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)密集的機(jī)場(chǎng)以沿海最最重，高原最少。航母編隊(duì)海上訓(xùn)練時(shí)也常常遇到海鳥(niǎo)侵?jǐn)_，軍報(bào)新聞通報(bào)提到，本次殲-15發(fā)生在固定機(jī)場(chǎng)，很可能是遼寧興城艦載機(jī)訓(xùn)練基地。

　　鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)極為嚴(yán)重的后果，鳥(niǎo)撞包括兩類(lèi)。第一類(lèi)是高速飛行的飛機(jī)與鳥(niǎo)類(lèi)正面相撞，強(qiáng)大的動(dòng)能會(huì)帶來(lái)子彈射擊般的震動(dòng)感，甚至擊傷飛機(jī)蒙皮，筆者曾親眼見(jiàn)到鳥(niǎo)類(lèi)撞機(jī)時(shí)粉身碎骨，尸體在飛機(jī)上用鐵鏟才能刮下來(lái)，可見(jiàn)撞擊動(dòng)能之大，這類(lèi)撞擊會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)安全隱患但相對(duì)不危險(xiǎn)，第二類(lèi)鳥(niǎo)撞則危險(xiǎn)的多。

　　飛機(jī)飛行依靠渦輪/螺旋槳旋轉(zhuǎn)從進(jìn)氣道將空氣吸入，再?gòu)奈矅姽車(chē)姵龅姆赐屏η靶?，鳥(niǎo)類(lèi)一旦靠近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)被氣流吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片與鳥(niǎo)類(lèi)身體直接相撞，沖擊力較第一類(lèi)撞擊更甚，往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)葉片破碎、變形，甚至直接撞破油管，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中起火。觀察解放軍報(bào)發(fā)布的這則鳥(niǎo)撞事故可以看出，鳥(niǎo)群撞擊殲-15后，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)直接起火，這說(shuō)明左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油管被撞裂，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫助燃?xì)怏w直接點(diǎn)燃了油管內(nèi)的航空燃油，引發(fā)火情。

　　軍報(bào)新聞中提到，鳥(niǎo)撞事故發(fā)生后“10分57秒的時(shí)間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰(zhàn)機(jī)”。這表明，飛機(jī)在被撞后仍然具有可操作性，因此飛機(jī)的機(jī)翼作動(dòng)裝置和飛機(jī)的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)必然是完好的。但值得注意的一點(diǎn)是，此次鳥(niǎo)撞事故發(fā)生在殲-15起飛后不到1分鐘內(nèi)，處置過(guò)程卻花費(fèi)了10分57秒。這就顯得有些奇怪，因?yàn)轱w機(jī)在飛離1分鐘時(shí)間內(nèi)基本上還是處于很小的飛行速度，而飛機(jī)處置特請(qǐng)返場(chǎng)也不會(huì)速度很大，理論上1分鐘左右就可返場(chǎng)，那么這多出去的9分57秒是做什么了呢？

　　筆者的猜測(cè)是當(dāng)飛機(jī)突防鳥(niǎo)撞事故后，由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，失去控制，飛行員必然一時(shí)間切斷左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油線路，防止火災(zāi)蔓延成空難，緊接著在塔臺(tái)的指揮下開(kāi)始利用右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爬升高度，加快速度，以使得飛機(jī)獲得足夠的高度和足夠的升力，這樣即使特情處置失誤仍然有挽回的余地。在速度和高度達(dá)到一定要求后，飛機(jī)利用右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，利用左側(cè)的氣動(dòng)操作翼面平衡由此導(dǎo)致的右向旋轉(zhuǎn)力矩，使得整個(gè)飛機(jī)處于平衡飛機(jī)狀態(tài)，而后開(kāi)始進(jìn)入起降航線。

　　由于進(jìn)入起降航線必須要求飛機(jī)能夠?qū)?zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)跑道，而這架殲-15的操控性又欠佳，因此不可能一次性的對(duì)準(zhǔn)，需要在空中繞著機(jī)場(chǎng)飛幾圈，在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)和飛行員都進(jìn)入降落航線無(wú)誤后，飛機(jī)才敢真正降落。這也是為什么最終統(tǒng)計(jì)下來(lái)，整個(gè)處置過(guò)程花費(fèi)10分鐘57秒。

　　可以說(shuō)，本次海航殲-15處置鳥(niǎo)撞事故非常成功，得益于三方面因素，第一是飛行員處置果斷，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，切斷供油線路，沒(méi)有讓事故擴(kuò)大化。第二是僚機(jī)飛行員和地面指揮員沉著冷靜，分別從地面雷達(dá)、空中近距離兩個(gè)角度觀察事故飛機(jī)，為飛行員提供了最可靠的事故過(guò)程監(jiān)控。第三是整個(gè)處置流程科學(xué)正確。飛行員先拉起飛機(jī)，再試圖降落，飛行員和指揮員都沒(méi)有慌亂，沒(méi)有著急，完美配合，再一次次行動(dòng)中徐徐擴(kuò)大飛機(jī)降落成功概率，堪稱(chēng)教科書(shū)般的事故處置案例！