4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)源自日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，由沈陽(yáng)航天與三菱聯(lián)合開(kāi)發(fā)，于2013年量產(chǎn)，因其在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)油耗14年獲評(píng)“2014年動(dòng)力先鋒”稱號(hào)，其最大扭矩達(dá)215N.M，功率達(dá)115kw。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)由三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)，在當(dāng)前的市場(chǎng)雖談不上多現(xiàn)進(jìn)，但在國(guó)產(chǎn)車型里面算得上中高配置。以其小型輕量、高性能、低油耗、環(huán)保性能（達(dá)歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，正升級(jí)歐六）在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)一壁江山。而且其可靠性得到行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)可，對(duì)于4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，有這么一句話：車輛開(kāi)到報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)也不用動(dòng)扳子。

　　一、下面介紹一下4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：

　　1、渦輪增壓器：4A91T使用三菱原廠技術(shù)的渦輪增壓器，其核心零部件渦輪、高速軸承、泵輪總成日本原裝進(jìn)口，僅渦殼在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。其利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)泵輪對(duì)進(jìn)氣起到增壓左右，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，達(dá)到性能提升的目的。對(duì)比自然吸氣，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗確相當(dāng)，以分別搭載三菱4A91及4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)的DX3，DX7為例，百公里油耗分別為5.8L、5.9L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指每個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)揮出的最大扭矩，越高越好，從圖可以看出從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開(kāi)始，渦輪增壓及開(kāi)始作用（不要再相信什么渦輪增壓2000轉(zhuǎn)才開(kāi)始介入了哦），到1400轉(zhuǎn)左右增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩已大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，可以感受到明顯的動(dòng)力提升。而且區(qū)別于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速域擴(kuò)大至2000-4500rpm。

　　養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣也是即有動(dòng)力又低油耗的根本。總結(jié)幾點(diǎn)即省油又能享受好動(dòng)力的駕駛習(xí)慣：

　?。?）、要掌握好換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量運(yùn)行在高效率轉(zhuǎn)速域，2000-2500換擋是不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

　?。?）、在起步或低速滑行工況，可以適當(dāng)?shù)牟纫稽c(diǎn)油門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行在較高轉(zhuǎn)速率，扭矩更大，加速更順利，同時(shí)燃油效率還更高。

　?。?）、盡量避免急踩油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入外特性工況，噴油加濃，一部分用于動(dòng)力加強(qiáng)，一部分用于降低排溫（避免爆震及太大的熱輻射），燃燒效率低，而且因?yàn)槿紵惶耆画h(huán)保。

　?。?）、盡量避免高檔位低轉(zhuǎn)速開(kāi)車，效率低不說(shuō)，還容易積累積碳，進(jìn)一步損失發(fā)動(dòng)機(jī)性能

　?。?）、長(zhǎng)時(shí)間在市區(qū)開(kāi)的車，偶爾到高速路上跑跑，吹吹積碳，也是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提升效率的必要之舉

　　2、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)

　　4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間相位，還可以改變氣門(mén)的開(kāi)啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于VTEC和VVTI技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。

　　3、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：使用鋁合金缸體，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但會(huì)降低成品率，增加不少制造成本。

　　4、樹(shù)脂材料進(jìn)氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鋁制或鑄鐵進(jìn)氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設(shè)計(jì)，可以達(dá)到減輕重量、降低油耗的目的。

　　5、正時(shí)鏈條傳動(dòng)：絕大部分老式發(fā)動(dòng)機(jī)，為了降低生產(chǎn)成本，都使用正時(shí)皮帶，每隔幾萬(wàn)公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時(shí)鏈條，正常使用，壽命可達(dá)幾十萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)直到報(bào)廢，都不需要更換，僅此一項(xiàng)，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！

　　6、電子節(jié)氣門(mén)：與電子油門(mén)匹配，靠傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板信號(hào)，ECU控制電子節(jié)氣門(mén)上的直流步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的變化。電子節(jié)氣門(mén)不但可以省油，還能減少有害物質(zhì)排放。4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松滿足目前最嚴(yán)格的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　7、獨(dú)立點(diǎn)火裝置：而4A91采用獨(dú)立點(diǎn)火，每缸有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火能量將更高，點(diǎn)火時(shí)間控制更精確，燃燒更徹底。