現(xiàn)在國內(nèi)的SUV市場算是翻了天了，別的車型市場都是合資車占主流，可SUV銷量排行榜前排卻幾乎讓國產(chǎn)SUV給占了，像是廣汽傳祺GS4和哈弗H6，一個(gè)月的銷量都快抵得上同級別合資車一個(gè)季度的銷量了。合資車企們也見風(fēng)使舵，卯足了勁進(jìn)攻主流的小型精品SUV市場。

　　這不，前幾天有車友發(fā)帖說在路上看到一部路試車，長這樣：

　　雖然有偽裝保護(hù)，但是還是逃不過車友們的火眼金睛，認(rèn)出這車就是海外已經(jīng)上市的、掀起熱潮的豐田C-HR。

　　這次豐田憋出的這部C-HR也是瞄準(zhǔn)了小型SUV這個(gè)定位，彌補(bǔ)了豐田在小型SUV市場布局的缺陷，直接劍指本田繽智、別克昂科拉等合資車。那么它到了國內(nèi)后在國產(chǎn)SUV的剿殺下能不能殺出條生路呢？我們先來看看這小鋼炮吧。

　　C-HR最吸引人的就是它前衛(wèi)的外觀了，前臉采用一段式格柵延伸連接修長的大燈組+“八字胡”的設(shè)計(jì)，車身上的設(shè)計(jì)對線條的利用有過之而無不及，給人一種充滿科技感的既視感，很有未來范。

　　尾燈燈組也有點(diǎn)意思，和老對手本田的新思域的尾燈組很像，都是犀利的回旋鏢式，和溜背的車尾相得益彰。

　　當(dāng)然，各花各眼，每個(gè)人審美觀不一樣，好不好看也因人而異。而且溜背式的車尾在加強(qiáng)了視覺沖擊力的同時(shí)也難免會(huì)犧牲后排或者尾箱的空間，對于小型車來說代價(jià)還是比較大的。

　　豐田C-HR車型共分2種動(dòng)力4款車型，配置挺高，基礎(chǔ)版車型有電子駐車、三輻式真皮方向盤、無匙啟動(dòng)等主流配置；而高配版車型則配備了18英寸輪轂、LED大燈、盲點(diǎn)監(jiān)測等。1.2T兩款車型還搭載了4驅(qū)系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，1.2T車型最大輸出功率85kW（116PS），峰值扭矩200Nm，匹配模擬7速的CVT自動(dòng)變速器；混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.8L阿特金森四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2組電機(jī)，輸出功率高達(dá)90kW（122PS），1.2T車型油耗為6.4L/100km。

　　據(jù)消息指出，C-HR如果國產(chǎn)，之前被認(rèn)為理所當(dāng)然會(huì)搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)出現(xiàn)在C-HR上，新車上市時(shí)會(huì)搭載一臺(tái)凱美瑞同款2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，成為同級排量最大的一款車型。這和其他廠商削尖腦袋減小油耗逆道而行，令人感到費(fèi)解，但最后配置的動(dòng)力怎么樣，還需要與廠家進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)。

　　總的來說C-HR的產(chǎn)品力相較于同級別的其他競爭對手有相當(dāng)大的優(yōu)勢，根據(jù)日本的預(yù)售價(jià)折算成人民幣，C-HR的價(jià)格區(qū)間在人民幣15.11—17.44萬之間，對這個(gè)市場的大多數(shù)消費(fèi)者來說還是有點(diǎn)小貴的，加上國產(chǎn)SUV的實(shí)力越來越強(qiáng)且價(jià)格也更親民，如果豐田要打開國內(nèi)市場，除了要加大宣傳造勢，制定一個(gè)合適的價(jià)格區(qū)間也很重要，既要保持自己格調(diào)又要讓多數(shù)消費(fèi)者能消費(fèi)得起。