奧迪A8車型的歷史可以追溯到1982年，在那時，奧迪首席執(zhí)行官Ferdinand Piech與Alcoa鋁材公司簽署了第一份高端車型采用的輕量化材料結(jié)構(gòu)協(xié)議。

　　也許，用“概念車”來形容ASF并不合適，它更像是第一代A8的原型車，它在IAA（漢諾威國際商用車展）中展出時，車身采用未經(jīng)噴涂的拋光全鋁材料，以向世人宣告奧迪專注于輕量化的雄心。

　　在1994年第一代A8投產(chǎn)時，它的全鋁車身比上一代旗艦車型減輕了249公斤的重量，給人們留下了非常深刻的印象。

　　第一代A8的全鋁車身上有超過40項專利，它要比傳統(tǒng)材料的車身框架輕40%。盡管某些區(qū)域要比傳統(tǒng)鋼制結(jié)構(gòu)厚了1.8倍，但奧迪成功使這些區(qū)域減輕了110公斤的重量。它們稱，這些區(qū)域其實還可以輕得更多，但向安全因素妥協(xié)了。

　　ASF用了大量的壓鑄型材（其中許多是封閉的多腔型材），約有75%的組裝工作是奧迪的內(nèi)卡蘇姆工廠手工組裝出來的，這些材料約占整個車體零件的71%。

　　不過，ASF并不是奧迪第一次展示其全鋁車身結(jié)構(gòu)的車型。在1993年法蘭克福車展舉行的8年前，也就是1985年，奧迪就在漢諾威展示了一款全鋁車身的奧迪100。之后，奧迪又在1991年展示了鋁制車身Quattro Spyder和Avus概念車。

　　今天，奧迪的第四代A8整裝待發(fā)，它將繼續(xù)采用繼承自ASF的輕量化技術(shù)，車身采用鋁、鎂合金、鋼材、碳纖維強化材料（CFRP），并將在“正確的地方使用正確的材料”。

　　此外，全新A8乘員艙最大的零件是后方的CFRP結(jié)構(gòu)板，它的出現(xiàn)將整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%還要多。

　　7月11日，全新奧迪A8將在巴塞羅那舉行的奧迪峰會中正式發(fā)布。想了解新一代A8的全部信息？關(guān)注汽車評中評，屆時我們會帶來全面的報道。