汽車的擋位是越多越好嗎？答案當(dāng)然是否定的，說真的我一向反感把多擋位都算做賣點(diǎn)！其實(shí)7擋已經(jīng)做的足夠平順和經(jīng)濟(jì)，沒有必要吹毛求疵！與其去頻繁的增加擋位，不如好好研究一下如何使換擋邏輯變得更聰明。但近幾年奔馳逐漸的將9G-Tronic下放到各個(gè)車型，想必奔馳自己也對(duì)這臺(tái)變速器很有信心，而本次有幸體驗(yàn)到搭載9AT的全新奔馳C級(jí)，就讓我們來看看這臺(tái)9AT的表現(xiàn)究竟如何！

　　本次的試駕車是2017款奔馳C200L 4MATIC運(yùn)動(dòng)版，延續(xù)老款動(dòng)力，但變速器變成了9AT，細(xì)節(jié)方面有小幅度升級(jí)！

　　既然是奔馳，就想吐槽一下腰線。 C 200L 4MATIC的腰線類似一個(gè)橋拱，個(gè)人感覺它這樣的造型設(shè)計(jì)并不美觀，因?yàn)闀?huì)給人一種頭尾都很沉的錯(cuò)覺。

　　全新奔馳C 200L 4MATIC的長(zhǎng)/寬/高分別為4783/1810/1442mm，軸距達(dá)到了2920mm，雖然是加長(zhǎng)版車型，后排座墊也增加了30mm，但比起兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪，依然略短10mm，不難想象，標(biāo)軸版的C200可有點(diǎn)慘??！

　　確實(shí)，與E級(jí)和S級(jí)太像了點(diǎn)，不過C200L 4MATIC的尾部造型還是很耐看的，雙邊雙出的一體式排氣以及恰到好處的鍍鉻包圍，使得車尾有了些厚重的感覺。

　　燈光部分，全新C200L 4MATIC采用全LED光源，美觀的同時(shí)也增加了辨識(shí)度。想說一下前大燈，都知道奔馳前大燈不便宜，不知道是不是不規(guī)則形狀的透鏡抬高了價(jià)格？

　　奔馳的用料和做工幾乎無(wú)可挑剔。全新C200L 4MATIC與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也是略勝一籌，充斥著滿滿的科技感。要說唯一不足的地方，那就是中控屏尺寸太小了，僅僅只有6.5英寸。

　　C200L 4MATIC采用三輻式真皮方向盤，并帶有多功能按鍵，握感稍硬，轉(zhuǎn)向手感偏沉，且?guī)в袧庵氐碾娮痈泻鸵欢ǖ臅缌?，行駛中的回饋力雖然恰到好處，但是路感并不清晰?？偠灾?，奔馳C級(jí)不是一臺(tái)駕駛者之車而是一臺(tái)乘坐者之車。

　　C200L 4MATIC的儀表布局相當(dāng)樸素，依然采用機(jī)械指針設(shè)計(jì)，中部為彩色行車電腦顯示屏，信息反饋很清晰，行車電腦上手難度不大，反應(yīng)也很快。

　　中控顯示屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，但搭載僅僅6.5英寸的屏幕確實(shí)有些說不過去。說說這套系統(tǒng)，首先上手難度有一些，畢竟大部分人還是喜歡觸控；其次這套中控系統(tǒng)反應(yīng)略慢，分辨率也并不算高，扶手箱前部的控制區(qū)功能鍵過多，在行車時(shí)不利于盲操；藍(lán)牙連接手機(jī)時(shí)準(zhǔn)確度也比較差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不到的情況。

　　想要提一句的是，該車型的座椅加熱速度很快，感覺剛打開就已經(jīng)熱了，這對(duì)在北方冬天里生活的人們來說，真是個(gè)貼心的配置。

　　C200L 4MATIC帶有自動(dòng)頭燈功能，且支持大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，夜間轉(zhuǎn)向時(shí)可有效減小彎道盲區(qū)，提升行車安全性。

　　中控臺(tái)下部的石英鐘算是在同級(jí)別中不多見的配置，光是設(shè)計(jì)就該給個(gè)贊。但是感覺奔馳并沒有對(duì)這個(gè)小配置上心，做工比邁騰都有些差距。

　　C200L 4MATIC四車門都裝有迎賓踏板，開門時(shí)英文名稱會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。后排座椅并不支持放倒，但支持角度調(diào)節(jié)，對(duì)于后排乘客來說，可是個(gè)福利。

　　該套動(dòng)力總成比起奧迪A4L（140kW，320Nm）的調(diào)校略低，四驅(qū)系統(tǒng)的加入更是給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了不小的負(fù)擔(dān)。

　　動(dòng)態(tài)部分，首先想表達(dá)的是，C200L 4MATIC是一臺(tái)兢兢業(yè)業(yè)的家用代步車。在市郊工況行駛時(shí)，這臺(tái)9AT變速器的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，只要不是Sport+模式下，基本上都會(huì)很積極的升擋來盡可能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)馬上為你降上一擋，隨之而來的便是線性的加速感，整個(gè)過程沒有什么拖沓，很平很順。

　　Sport+模式下，變速器會(huì)延遲換擋來獲取更強(qiáng)的動(dòng)力，這不是什么秘密技術(shù)，基本上帶有運(yùn)動(dòng)擋的品牌都是這樣的調(diào)校。但是184馬力加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)帶來過多的加速刺激感，經(jīng)測(cè)試，60km/h巡航狀態(tài)下，直接地板油轉(zhuǎn)速會(huì)馬上拉高，變速器的響應(yīng)還是相當(dāng)迅捷的，這時(shí)會(huì)感到少許的加速感；不過，不要高興太早，變速器的動(dòng)作還沒結(jié)束，因?yàn)樗€要繼續(xù)降擋，接下來才能體驗(yàn)到這臺(tái)C200L 4MATIC的全力加速能力，整個(gè)過程超過了1秒，這樣的表現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)在奔馳上面。雖然這臺(tái)9AT擋位數(shù)足夠多，但是不能一步到位，這也給加速過程拉了后腿，比起ZF的8AT相距甚遠(yuǎn)。這就是為什么說擋位并不是越多越好的原因。

　　來到市區(qū)擁堵路況下，這臺(tái)9AT就更沒有那么的從容了，1擋起步時(shí)，只要仔細(xì)感受就能感覺到渦輪的介入，即便是舒適模式下，1~2擋切換時(shí)也能感到一些頓挫，而且升入2擋后轉(zhuǎn)速表會(huì)有明顯的抖動(dòng)。行駛一段時(shí)間后，停車再起步會(huì)使用2擋，但作為駕駛者并不會(huì)有任何感覺。

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，調(diào)整好座椅后橫向空間表現(xiàn)優(yōu)秀，頭部空間剩余3指，整體表現(xiàn)略有不足。

　　來到后排，同樣的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后，腿部空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但頭部空間僅剩2指，看來為全景天窗的加入做了不少妥協(xié)。

　　后排中央地板隆起很高，已經(jīng)超過了手機(jī)的高度，坐在中間的乘客幾乎沒有腿部空間，但是也沒辦法，這是為四驅(qū)傳動(dòng)軸所做的妥協(xié)。

　　儲(chǔ)物空間方面，C200L 4MATIC該有的地方都留了位置，但是空間并不算大，但也足夠滿足日常使用。想吐槽的一點(diǎn)是，手套箱開口范圍非常小，而且還有一個(gè)防掉落包圍設(shè)計(jì)，這就使得手套箱的可利用率又降低了不少。

　　除了傳統(tǒng)的6氣囊和前后駐車?yán)走_(dá)外，頂部中央控制區(qū)還帶有SOS一鍵求助功能，該功能與定位互動(dòng)服務(wù)協(xié)同工作，出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，救援人員會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)你的位置。

　　2017款C級(jí)售價(jià)與老款車型保持一致，僅僅換裝了9AT變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)更加優(yōu)秀，也給了消費(fèi)者足夠的選擇空間。而對(duì)于準(zhǔn)車主們，我想說的是，如果您不是有什么特別的需求，建議選擇兩驅(qū)車型就夠了。而比起自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4L和寶馬3系，C級(jí)并沒有太多優(yōu)勢(shì)，既沒有奧迪絢麗的矩陣大燈，也沒有寶馬引以為傲的操控，而C級(jí)有的是舒適的乘坐感受以及富有科技感的內(nèi)在。而本次改款車型新增了9AT變速器，能否力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有待檢驗(yàn)。面對(duì)三分天下，奔馳C級(jí)任重而道遠(yuǎn)。