北京時(shí)間7月23日早間消息，特斯拉汽車今天公布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第二季度營(yíng)收為60.36億美元，比去年同期的63.50億美元下降5%；凈利潤(rùn)為1.29億美元，相比之下去年同期的凈虧損為3.89億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為1.04億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為4.08億美元。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克， CFO扎克·柯克霍恩等高管對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問(wèn)。

以下為本次電話會(huì)議分析師問(wèn)答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

瑞士信貸分析師丹·列維（Dan Levy）：我有兩個(gè)問(wèn)題。首先，關(guān)于第二季度的毛利率，中國(guó)市場(chǎng)的二季度毛利率情況如何？Model Y的毛利率跟Model 3相比怎么樣？第二個(gè)問(wèn)題跟戰(zhàn)略有關(guān)。公司在不同地區(qū)的采購(gòu)策略似乎各有不同。比如在佛蒙特，很多是采購(gòu)的；但是在上海，更加依賴供應(yīng)鏈。那么柏林的工廠會(huì)采取怎樣的策略呢？然后接下來(lái)的德克薩斯工廠又是怎樣的？謝謝。

柯克霍恩：我先來(lái)回答毛利率問(wèn)題。我們確實(shí)看到中國(guó)市場(chǎng)的毛利率有所提升，盡管之前我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取降價(jià)策略。上海工廠目前還沒有滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)持續(xù)加速生產(chǎn)。所以我們需要盡可能地優(yōu)化上海工廠的成本結(jié)構(gòu)。至于Model Y，我們?cè)谏霞径鹊臅r(shí)候就已經(jīng)提到，Model Y在一季度生產(chǎn)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。雖然封鎖對(duì)生產(chǎn)效率造成一定影響，但我們依舊看到，Model Y的毛利率有顯著改善。

我們之前也提到過(guò)，Model Y的成本結(jié)構(gòu)和Model 3的成本結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越相似。但目前還存在區(qū)別。Model Y比Model 3仍稍貴一些。Model Y也尚未進(jìn)入全面生產(chǎn)。再加上Model Y的售價(jià)更高一些，毛利率稍低也就合情合理了。

馬斯克：上海工廠是一個(gè)非常大的工廠，生產(chǎn)也會(huì)越來(lái)越多。以前，很多在世界不同地方生產(chǎn)制造的零部件只能從別的地方逐一運(yùn)到上海。但是，在本地采購(gòu)這些零部件的話可以對(duì)車輛的成本帶來(lái)非常大的改善。然后，本地采購(gòu)的比例每月可以提高5%到10%左右。現(xiàn)在大概是40%左右，到年底的話應(yīng)該可以達(dá)到80%，甚至更高。

高管：上海工廠也有很多非常強(qiáng)大、非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商希望與我們合作。

馬斯克：我覺得中國(guó)的供應(yīng)商非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，可能是所有供應(yīng)商中最有競(jìng)爭(zhēng)力的。

高管：到目前為止，我們一直在努力商洽柏林的工廠，也做了很多工作。很多德國(guó)的和歐洲其他地方的供應(yīng)商也希望成為柏林工廠的合作伙伴。

馬斯克：事實(shí)上，德國(guó)擁有實(shí)力強(qiáng)大的汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈。我們?cè)诘聡?guó)的供應(yīng)商里柏林工廠所在位置的距離都不遠(yuǎn)。

伯恩斯坦分析師托尼·薩科納奇（Toni Sacconaghi）：你多次提到公司對(duì)PTI（償還收入比）邊際較為滿意。你預(yù)期隨著時(shí)間推移，公司可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。那能否細(xì)說(shuō)一下？行業(yè)領(lǐng)先的高檔汽車零售商，他們的PTI為8%到10%，大眾市場(chǎng)零售商的PTU大概是5%到8%。那么特斯拉的PTI最終會(huì)是多少？電動(dòng)車稅收抵免會(huì)繼續(xù)給該邊際帶來(lái)效益，因?yàn)槲抑肋^(guò)去12個(gè)月，特斯拉的邊際是5%，但其中4%來(lái)自電動(dòng)車稅收抵免。那最終，所謂的行業(yè)領(lǐng)先邊際會(huì)是怎樣的情況？你覺得其中有多少是來(lái)自電動(dòng)車稅收抵免，多少是監(jiān)管稅收抵免？

柯克霍恩：我之前在談到監(jiān)管稅收抵免的時(shí)候其實(shí)有談到過(guò)這一點(diǎn)。我們管理業(yè)務(wù)的方式有點(diǎn)不同。我們管理的前提不是基于監(jiān)管稅收抵免在未來(lái)會(huì)占到很大一部分的假設(shè)之上。雖然我預(yù)期2020年的監(jiān)管稅收抵免比2019年的會(huì)翻一倍，但最終這部分會(huì)逐漸減少。

馬斯克：特別值得一提的是，顧客在美國(guó)購(gòu)買我們的汽車不會(huì)獲得任何聯(lián)邦稅收抵免，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手他們可以獲得一些抵免。即便如此，我們的銷售表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。

柯克霍恩：隨著我們的努力，我們的生產(chǎn)成本會(huì)持續(xù)下降。Model 3是我們第二成熟的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)成本也會(huì)持續(xù)下降。然后，我們還會(huì)有潛在的軟件收入，尤其是完全自動(dòng)駕駛軟件。隨著我們推出更多的功能，我們的收入會(huì)越來(lái)越多樣化。未來(lái)甚至還有來(lái)自共享打車網(wǎng)絡(luò)的收入。運(yùn)營(yíng)支出也會(huì)逐步下降，在收入中的占比逐漸縮小。我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展和改進(jìn)空間，尤其是在消費(fèi)者就銷售與服務(wù)與公司互動(dòng)這方面。(小白)