近日本田方面發(fā)布數(shù)據(jù)，今年的6月份，本田中國的終端銷量為113，769輛。作為日系一流的品牌，這個(gè)數(shù)字確實(shí)沒有什么好驚訝的，但是同比去年的話，這個(gè)數(shù)據(jù)就是增長117.7%。在去年的時(shí)候，業(yè)界就有人說過，本田超越豐田成為日系巨頭，接下來兩年還會迎來一個(gè)高速的增長期。然而，今年上半年國內(nèi)車市增長乏力，德日兩家卻仍然可以迎頭直上，這確實(shí)讓場面有些尷尬。

　　從數(shù)據(jù)圖中我們可以看出，支撐廣汽本田的兩款車型，主要是雅閣以及繽智，雅閣6月份銷售11249輛。繽智銷量第二，6月份售出10621輛，但是繽智相較去年的銷量是呈現(xiàn)出下滑的姿態(tài)的，然后就是飛度，上個(gè)月銷量為10066輛，同樣是以一個(gè)增長的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　再看東風(fēng)本田這邊，銷量最高的是思域，這點(diǎn)毋庸置疑，16195臺的銷售量，同期比為246.2%，其次就是XR-V這款車，6月份售出15598輛。不過值得一提的是，東風(fēng)本田這邊，CR-V的銷量同比去年可以說是來了個(gè)腰斬，7263輛的成績雖然不錯(cuò)，過去一段時(shí)間SUV井噴，CR-V流失競爭力這件事本田也是沒有太好的辦法，好在新款CR-V已經(jīng)面世，至于能否重回神壇，還需再觀望一段時(shí)間。

　　不得不承認(rèn)，本田在做年輕化、運(yùn)動化的汽車方面，走到了日系的前沿，2016年的時(shí)候超越了豐田坐上了日系的頭把交椅。本田公布銷量之后，朋友說思域這款車簡直是沒人能治了。確實(shí)，新一代的思域成功的抓住了國內(nèi)市場上的需求點(diǎn)，很多消費(fèi)者或許不需要一臺運(yùn)動能力超強(qiáng)的車，但是有一個(gè)非常運(yùn)動的外觀是一件不錯(cuò)的事情，即使是加價(jià)銷售，也沒能減緩思域熱賣的趨勢。

　　而雅閣的熱賣可以說是多方面的，個(gè)人覺得營銷占了絕大部分。當(dāng)初中級車市場受到邁騰的擠壓，雅閣這款車可以說是最先反應(yīng)過來進(jìn)行變革的。這一年來，雅閣平均月銷量一直保持在13000輛左右，不得不說這款車的綜合實(shí)力還是非常不錯(cuò)的。目前雅閣的處境很好，當(dāng)初邁騰降價(jià)，小編以為會對雅閣產(chǎn)生不小的沖擊，結(jié)果事實(shí)證明，買雅閣的消費(fèi)者大多是討厭大眾的一部分人。

　　上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)正在陸續(xù)出爐，誰是最大的贏家還不好說。不過本田這個(gè)日系老大的位置，應(yīng)該是坐實(shí)了。豐田想要扳回一局，只能押注到新款凱美瑞、卡羅拉的改款車型以及最近熱議的小型SUV_豐田CHR，然而豐田的動作終歸是慢了一些的。

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化，抵日只是天方夜譚，產(chǎn)品好，喜歡就買這無可厚非。但是，思域、雅閣之流真的有那么好嗎？個(gè)人更希望，消費(fèi)者能更加理智的去看待這些問題，不要人云亦云，親身感受一下。