自今年6月起，國家開始對無人機(jī)實施實名制登記，對于已經(jīng)擁有無人機(jī)的單位和個人，需在8月31日前完成實名登記。日前，工信部又聯(lián)合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國家體育總局、國家能源局、中國民用航空局等部門發(fā)布《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》。對于無人駕駛航空器的研發(fā)管理、注冊管理、鑒定管理、制造管理、流通管理、運行管理和報廢管理等七大環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，推動無人駕駛航空器系統(tǒng)技術(shù)和行業(yè)的健康、有序、持續(xù)發(fā)展。隨著我國民用無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管趨緊，如何在安全和用戶體驗間找到平衡，將成為行業(yè)能否持續(xù)火爆的關(guān)鍵。

自今年6月1日起，我國將正式對起飛重量在250克及以上的民用無人機(jī)實施實名登記注冊。根據(jù)《民航局無人機(jī)實名制登記管理要求》，自今年5月18日起，無人機(jī)擁有者需在民航局無人機(jī)實名登記系統(tǒng)上實名登記;8月31日后，未在系統(tǒng)中登記的無人機(jī)飛行將被視為違法行為。

同時，繼北上廣之后，重慶、鄭州等多地也在本月相繼出臺了無人機(jī)管理細(xì)則。近日，《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》在網(wǎng)上公開征求意見，意見擬規(guī)定，在6個禁飛區(qū)上空飛行的民用無人機(jī)將最高被處罰10萬元。隨著我國民用無人機(jī)政策的相繼出臺，無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管趨緊。

在世界范圍內(nèi)，對于無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管也在逐步推進(jìn)。2017年初，德國擬定了新的法律草案，擬形成牌照制、駕照制、飛行許可制三位一體的立體監(jiān)管體制。美國則在推動一項法案，政府將獲得授權(quán)，“無需提前獲得許可，即可探測、識別、監(jiān)控或追蹤無人駕駛飛行器”，并擁有控制、捕獲或沒收甚至干擾、破壞或摧毀無人機(jī)及其搭載的貨物的權(quán)利。而澳大利亞民航安全局則規(guī)定，普通無人機(jī)的飛行高度只能限制在120米之內(nèi)，且操縱者必須在視線所及范圍內(nèi)監(jiān)督飛行。

為何世界各國都致力于加強(qiáng)民用無人機(jī)監(jiān)管?

首先，無人機(jī)市場發(fā)展迅速，即將迎來爆發(fā)期。IDC數(shù)據(jù)顯示，2015年我國無人機(jī)銷售量近10萬架，市場規(guī)模僅3億元;而到2019年，預(yù)計銷量將突破300萬架。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)無人機(jī)制造企業(yè)超過500家，生產(chǎn)總值超260億元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來幾年無人機(jī)會出現(xiàn)井噴式發(fā)展。

另一方面，無人機(jī)使用領(lǐng)域迅速拓展，民用無人機(jī)備受推崇。在近日剛剛落幕的“6·18”年中大促中，京東首次采用了機(jī)器人和無人機(jī)配送，為無人機(jī)商用打開了更大的想象空間。近期，在部分地區(qū)興起的無人機(jī)租用業(yè)務(wù)，則使無人機(jī)的普及難度大大降低，將無人機(jī)市場發(fā)展推向一個新層次。

但與此同時，無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)卻成為行業(yè)痛點。民航部門數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)的無人機(jī)擾航事件，從2015年的4起，到2016年猛增至23起。2017年以來，1月中旬至2月中旬就發(fā)生12起無人機(jī)違法違規(guī)運行威脅民航安全事件?？吹玫降暮陲w被查仍是少數(shù)，更多的“黑飛”干擾事件，因難以追查而作罷。

無人機(jī)“黑飛”對于民航安全以及廣大公眾造成的安全威脅是一大問題，而無人機(jī)的噪聲污染也成為公眾的一塊心病。監(jiān)管部門勢必會加速政策出臺，無論是實名制、禁飛區(qū)、高額罰金都說明了政府嚴(yán)厲打擊“黑飛”，規(guī)范行業(yè)的決心。

隨著無人機(jī)監(jiān)管政策的出臺，產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰期。目前，國內(nèi)無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)水平參差不齊，擁有核心技術(shù)的不到10家。越來越多的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和熱錢蜂擁入場，造成了無人機(jī)行業(yè)魚龍混雜的局面。不少廠商推出的產(chǎn)品在發(fā)布會上令人期待，到手后卻是問題多多。供應(yīng)鏈跟不上，品控不當(dāng)導(dǎo)致質(zhì)量問題頻現(xiàn)等等，使得國內(nèi)無人機(jī)市場一直未出現(xiàn)具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。

行業(yè)發(fā)展已到達(dá)拐點，徹底洗牌在所難免，隨著監(jiān)管力度的逐步增強(qiáng)，大量缺乏核心技術(shù)的廠商將被迅速淘汰。隨著監(jiān)管日趨嚴(yán)格，飛行的自由度越小，用戶體驗受到的影響越大，這是民用無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展將要面臨的重大課題。

另一方面，行業(yè)監(jiān)管體系仍待進(jìn)一步完善。實名制只能在問題出現(xiàn)時提供追溯責(zé)任的線索，而無人機(jī)對商業(yè)航空發(fā)生干擾并產(chǎn)生爭議時如何處理，以及無人機(jī)事故如何賠償?shù)葐栴}目前仍然是法規(guī)盲點。

如此背景之下，無人機(jī)行業(yè)如何在安全和用戶體驗之間尋求一個平衡點，監(jiān)管如何在保障行業(yè)發(fā)展和公眾權(quán)益維護(hù)之間找到兩全之策，將成為行業(yè)能否延續(xù)火爆的關(guān)鍵點。