記者在剛剛結(jié)束的上海國際汽車展獲得獨(dú)家消息，松下將在中國江蘇興建一座動力電池工廠，投資數(shù)億美元。

　　工廠選址于蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠。據(jù)鈦媒體了解，雙方已經(jīng)接觸了一段時間，中國電池工廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

　　作為特斯拉的動力電池獨(dú)家供應(yīng)商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結(jié)猶豫多年后，它終于也要來中國建18650電池廠了，這一次它更想在中國扶植出第二個特斯拉嗎？

　　松下電池業(yè)務(wù)在中國已經(jīng)有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用于電動汽車和插電混動汽車，以及更早期的北京個人電腦電池工廠等。

　　在消費(fèi)電子領(lǐng)域，松下曾遭遇韓國企業(yè)低價圍剿，最終難以承受，于2015年年中關(guān)閉了北京的個人電腦電池工廠。而建設(shè)大連矩形電池工廠，即是松下中國電池業(yè)務(wù)向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。

　　中國在推動新能源汽車的發(fā)展力度上，無疑是全球最為積極的國家。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，中國的年增長率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國次于中國位列第二，其他國家的市場占比僅為個位數(shù)。目前，在川普能源新政下，美國的新能源汽車市場或?qū)⑾萑氲兔?，那么中國市場在新能源汽車領(lǐng)域的地位將更為突出。

　　中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價格優(yōu)勢，留下大片市場。

　　松下在2016年1月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池工廠，成為全球最大的動力電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。而此次再以動力性能更強(qiáng)、價格成本更具優(yōu)勢的18650電池進(jìn)駐中國，無疑是希望在美國之外，鞏固中國這個新能源汽車關(guān)鍵市場的戰(zhàn)略布局。

　　另據(jù)鈦媒體了解，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技（蘇州）有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

　　捷星新能源成立于2011年12月，是一家動力鋰電池PACK廠商，是國內(nèi)最早從事動力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)的企業(yè)。捷星新能源除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國內(nèi)第一款18650插電式混合動力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機(jī)及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。

　　捷星新能源當(dāng)前主要的市場在于商用車領(lǐng)域，據(jù)鈦媒體向多方求證了解，松下中國電池工廠將獨(dú)家供應(yīng)捷星新能源。這表明松下在中國的動力鋰電池業(yè)務(wù)將先從商用車切入，向乘用車領(lǐng)域滲透。

　　查閱公開資料得知，捷星新能源為中國多家主流品牌車廠提供基于18650電池的三電技術(shù)支持和產(chǎn)品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動物流車領(lǐng)域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車企業(yè)全年最佳動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)鈦媒體得到的最新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務(wù)，對象鎖定主流的新能源汽車企業(yè)。

　　以日本企業(yè)的文化，以及松下和特斯拉的合作路徑來看，松下選擇捷星新能源作為動力鋰電池進(jìn)入中國市場的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術(shù)和已有的成熟客戶群。原因在于，雖然松下生產(chǎn)的高容量18650電池性能強(qiáng)悍（能量比超過其他電池30%）是行業(yè)翹楚，但是松下也非常清晰電動汽車行業(yè)首要考慮的因素是安全性和市場。將優(yōu)異產(chǎn)品性能與安全的管理系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)入到一個大的市場，這是一個精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局。

　　市場上，要成為中國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。

　　捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動力電池系統(tǒng)技術(shù)。同時，也將與海外的特斯拉遙相呼應(yīng)，成為中國這個新能源汽車大市場下，松下動力電池的重要輸出陣地。但鈦媒體記者查閱了各方信息，捷星此前并沒有生產(chǎn)品牌轎車，主要還是做技術(shù)和解決方案等的輸出。

　　此外，據(jù)鈦媒體了解，松下關(guān)于新能源汽車市場的布局不僅在于動力電池，其還有音響、空氣凈化器、電動空調(diào)等汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　而查閱資料可知，早在2015年1月份，松下就與捷星新能源合作過電動空調(diào)壓縮機(jī)項目。本次與捷星的電池工廠合作之后，松下的新能源汽車配套業(yè)務(wù)，包括E世代駕駛艙、汽車音響、車載空氣凈化器等勢必會借勢進(jìn)駐中國。外資企業(yè)均十分看中的政府資源和企業(yè)文化契合度，后續(xù)的合作很大可能還是選擇捷星新能源？這對于后者來說，意義將大不一樣。

　　畢竟當(dāng)前新能源造車?yán)顺闭龥坝?，一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車制造，那么這是否意味著，另一個特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強(qiáng)激活中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)？