第一眼看到特斯拉T1概念車的時候，真的很難把它和目前只發(fā)布過四款車型的特斯拉聯(lián)系起來。在設(shè)計(jì)師Omar Alfarra Zendah的草圖中，至少在外觀上，這輛車看不到任何特斯拉家族風(fēng)格的影子。

　　作為一輛賽車，特斯拉T1概念車專門為未來參加Le Mans電動汽車大賽，并且在2030年奪得冠軍而設(shè)計(jì)。

　　為了能夠達(dá)到目標(biāo)，設(shè)計(jì)師在提高車輛速度上做出了很大的努力。特別是在車輪的設(shè)計(jì)上，特斯拉T1的每一個車輪設(shè)計(jì)都嚴(yán)格遵循Gorlov風(fēng)力發(fā)電機(jī)概念，允許空氣從任何角度進(jìn)入車輪。在車輪內(nèi)部，集成著由獨(dú)立的空氣渦輪機(jī)。外部空氣通過導(dǎo)管被吸入車輛內(nèi)部的渦輪機(jī)內(nèi)，配合電力驅(qū)動裝置，從而為車輛提供源源不斷的動力。同時，這樣的設(shè)計(jì)可以大幅提升車輛速度，結(jié)合車輛完美契合空氣動力學(xué)的外表，未來一旦實(shí)現(xiàn)，必將會在賽車場上鋒芒大露。

　　另外，特斯拉T1概念車還大量采用3D打印技術(shù)，車輛很多零部件都是由3D打印機(jī)產(chǎn)出。
 

　　汽車研究公司埃德蒙茲（Edmunds）最近表示，電動車行業(yè)還離不開扶持

　　電動車行業(yè)最艱難的日子就要結(jié)束了，即將展開遠(yuǎn)大前程

　　如果你去了4月14日的紐約國際車展（New York InternaTIonal Auto Show），看到3.75萬美元的雪佛蘭Bolt （電動車）和孿生兄弟般的雪佛蘭克魯茲（汽油車）停在一起，而后者只要1.7萬美元——那你對上述問題的回答很可能是個大寫的“NO”。雪佛蘭Bolt可以說是比克魯茲好，但好不到多2萬美元的程度。

　　汽車研究公司埃德蒙茲（Edmunds）最近也表示，電動車行業(yè)還離不開扶持。埃德蒙茲警告稱，美國取消7500美元的稅收優(yōu)惠“可能會斷送美國電動車市場”。埃德蒙茲舉了佐治亞州的例子：在額外優(yōu)惠5000美元的推動下，該州竟成為美國第一大電動車銷售市場，電動車一度占到新車銷售的4%。然后優(yōu)惠結(jié)束，一地雞毛。

　　不過，佐治亞州的購車優(yōu)惠到期后，一件有趣的事發(fā)生了。與日產(chǎn)聆風(fēng) （Nissan Leaf，占據(jù)該州電動車市場大部分份額）不同，豪華電動車特斯拉（Teslas）的銷售絲毫沒有受到優(yōu)惠取消的影響。如今佐治亞州購買特斯拉的人比補(bǔ)貼時期還多。

　　這就提出了一個問題：有朝一日，電動車在價格和功能上與燃油車平起平坐后，那時會發(fā)生什么呢？與聆風(fēng)或?qū)汃Ri3 （BMW i3）不同，特斯拉Model S比同價位的汽油車跑得快，續(xù)航能力強(qiáng)，快速充電網(wǎng)的范圍廣，還配備自動駕駛儀和無線軟件更新等無出其右的先進(jìn)技術(shù)。

　　于是，Model S成為全美最暢銷的大型豪華車。州或聯(lián)邦層面的優(yōu)惠變化都不大可能改變這一事實(shí)。不過這款特斯拉屬于高端車型，起價大約在7萬美元。對于普通電動車來說，如果想真正通過補(bǔ)貼這一關(guān)，做到統(tǒng)領(lǐng)汽車行業(yè)，那么還需要在平價車上證明自己，選擇也必須多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入進(jìn)來。

　　電動汽車的主要成本是電池，中型電動車的標(biāo)價近一半是電池成本。如果不算電池，電動車比燃油車的生產(chǎn)和維護(hù)成本還低。正因如此，法國汽車制造商雷諾（Renault）選擇銷售無電池的Zoe電動車，讓客戶每月付費(fèi)租用電池）。電池租賃改變了客戶對汽車價格的看法。消費(fèi)者將電池租金看作每月燃油費(fèi)，在計(jì)算總擁有成本時就會考慮到節(jié)省的油錢。

　　對大眾市場來說，他們最關(guān)心的就是價簽上明明白白的數(shù)字，所以電動車的電池成本必須進(jìn)一步降低。幸運(yùn)的是，電池價格正以每年約20%的速度迅速下降。彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）最近一項(xiàng)分析顯示，2026年前后，電動汽車的制造成本將低于汽油車。某些類別的車需要更長的時間，比如歐洲生產(chǎn)的緊湊經(jīng)濟(jì)型轎車和SUV。

　　電動車的成本何時才能降到與燃油車一樣？這并非學(xué)術(shù)問題。按照美國規(guī)定，車企的電動汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20萬輛后，聯(lián)邦對其消費(fèi)者的稅收抵免額度將逐漸減少至零。特斯拉明年某個時候就能賣到20萬輛，日產(chǎn)和通用汽車也不會晚太久，而特朗普政府也不像是要延長補(bǔ)貼的樣子。

　　還有一個原因讓電動汽車平價不起來：那就是在產(chǎn)量較低（早期型號年產(chǎn)不到10萬輛）的情況下，即便傳統(tǒng)的汽車零部件成本也會偏高。產(chǎn)量少，電池開發(fā)成本高，電動汽車行業(yè)數(shù)十年來一直籠罩在這片陰云中，這就是為什么在該行業(yè)能獨(dú)當(dāng)一面之前，政府要提供補(bǔ)貼、讓它能透口氣的原因。

　　政府優(yōu)惠措施對電動汽車行業(yè)的誕生至關(guān)重要。電動車在減少污染和應(yīng)對氣候變化方面大有作為，因此許多國家和地方政府將繼續(xù)提供這種優(yōu)惠。

　　即使政府不太開明，電動汽車業(yè)也即將走出陰霾。特斯拉Model S轎車和Model X SUV在價格和功能上幾乎與燃油車不相上下，開行業(yè)之先河。該公司將于2017年晚些時候推出Model 3，一款3.5萬美元的入門級豪華轎車，繼續(xù)上演這一雙料傳奇。續(xù)航能力更強(qiáng)的日產(chǎn)聆風(fēng)將在9月推出，3萬美元以下車型可能開始接近與燃油車的平價區(qū)，具體視售價而定。由于促銷力度大，2017款聆風(fēng)的銷量已超過新款雪佛蘭Bolt，補(bǔ)貼售價不到1.5萬美元。日產(chǎn)沒有透露可行駛更長距離的2018款聆風(fēng)的價格。

　　不僅如此，2018年大眾汽車的電動車產(chǎn)品也將亮相，為我們帶來奧迪（Audi）純電動SUV和覆蓋美國大城市的快速充電網(wǎng)，特斯拉的超級充電樁將迎來首次挑戰(zhàn)。捷豹（Jaguar）和沃爾沃（Volvo）也稱電動車推出在即。到2020年，市場迎來井噴，梅賽德斯（Mercedes）、大眾、通用汽車等將發(fā)布幾十款新車型。

　　美國的稅收優(yōu)惠將于2018年到期，不要指望佐治亞州那樣的電動車市場下滑還會重演。電動車行業(yè)最艱難的日子就要結(jié)束了，即將展開遠(yuǎn)大前程。重量級汽車制造商無不投入數(shù)十億美元來研發(fā)電動車，聰明的廠商將在短期內(nèi)大打價格戰(zhàn)，以建立長期的市場份額。優(yōu)惠措施固然重要，但要不了多長時間，市場就不會再被它牽著走了。