在 F1 賽場(chǎng)中，千分之一秒就能決定勝負(fù)。在周六的排位賽中，梅賽德斯 AMG 馬石油車隊(duì)的劉易斯·漢密爾頓就以 0.186 秒的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝法拉利車隊(duì)的塞巴斯蒂安·瓦特爾取得第一桿，為正賽的勝利奠定了優(yōu)勢(shì)局面。結(jié)果不出意料，漢密爾頓在正賽中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，并大幅領(lǐng)先后車，最終獲得冠軍。

事實(shí)上，這并非同過車隊(duì)在賽車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)取勝。為了保證比賽的公平性，委員會(huì)對(duì)賽車的高度、寬度和影響賽車空氣動(dòng)力和輪胎下壓力的車身位置，都有嚴(yán)格的規(guī)定。即使是燃料也要接受F1管理機(jī)構(gòu)的測(cè)試，并且每輛車都須使用同一品牌的輪胎。

既然在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)規(guī)定的參數(shù)內(nèi)，想通過大幅提升賽車本身的性能來取得勝利是一件非常困難的事情。那么，還有什么方法能夠讓賽車更快的完成比賽，拿到獎(jiǎng)杯呢？

因?yàn)橐?guī)則的限制，讓所有的 F1 賽車相差無幾，那么接下來就要看這些車隊(duì)隊(duì)員們的實(shí)力了。在過去這很簡(jiǎn)單，哪個(gè)車隊(duì)有最好的車手，就能拿下比賽。但隨著時(shí)間的推移，為賽車提供保障的團(tuán)隊(duì)也成為了贏得比賽的關(guān)鍵。通常維修站工作人員大約有 20 人，他們依靠精確的數(shù)據(jù)，做著高度專業(yè)的工作。其中四人負(fù)責(zé)換輪胎，四人負(fù)責(zé)搬運(yùn)輪胎，兩人抓穩(wěn)賽車中部，前翼組人員負(fù)責(zé)調(diào)整車身的角度，前后千斤頂組人員負(fù)責(zé)頂起賽車，一人拿滅火器待命，一人負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以防萬一賽車熄火。 

那么在 F1 賽場(chǎng)上，賽車進(jìn)一次維修站最快需要多長(zhǎng)時(shí)間？答案是：不到三秒。想要達(dá)成如此快的進(jìn)站速度，最大限度地利用時(shí)間是關(guān)鍵。那么有什么方法能夠讓車隊(duì)能在三秒內(nèi)完成對(duì)賽車的維護(hù)，讓車手重返賽道呢？

梅賽德斯 AMG 馬石油車隊(duì)采用了一種無形卻能制勝的秘密武器 — 數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)起步，通過 Qualcomm 提供的優(yōu)秀技術(shù)實(shí)時(shí)收集和處理的信息來提升車隊(duì)效率。

數(shù)據(jù)對(duì) F1 比賽具有極重要價(jià)值。在一部 F1 賽車上，部署了大約 200 個(gè)傳感器，每小時(shí)能產(chǎn)生 2 Gigabytes 的數(shù)據(jù)量。車隊(duì)工程師只有快速獲取這些數(shù)據(jù)，才能進(jìn)行分析，然后迅速調(diào)整賽車或給車手提供指導(dǎo)。這就是 Qualcomm 和梅賽德斯 AMG 馬石油車隊(duì)要解決的挑戰(zhàn)。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)正在展開外場(chǎng)試驗(yàn)，利用工作在 60GHz 毫米波頻段的 802.11ad Wi-Fi 技術(shù)，進(jìn)行車輛傳感器信息的高速無線下載測(cè)試。

在這些外場(chǎng)試驗(yàn)期間，賽車工程師利用工作在 5 GHz 的 802.11ac 與工作在 60GHz 毫米波頻段的多千兆比特 802.11ad Wi-Fi 技術(shù)，直接從停在維修站或駛近維修站的車隊(duì)賽車中采集數(shù)據(jù)。兩種 Wi-Fi 模式間的切換自動(dòng)進(jìn)行，這一流程比傳統(tǒng)的賽車停站后駛?cè)胲噹?kù)、再通過有線方式下載數(shù)據(jù)要快幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

而到了真正的賽場(chǎng)之中，從限時(shí)練習(xí)賽開始，車隊(duì)就在不停地搜集數(shù)據(jù)：安裝在F1賽車上指向車胎的紅外攝像頭，每秒可收集數(shù)十萬次的測(cè)量數(shù)據(jù)。輪胎數(shù)據(jù)關(guān)系到好幾項(xiàng)賽前準(zhǔn)備，包括調(diào)整懸掛以提升賽車的過彎性能，以及修改前后翼以改善下壓力。車隊(duì)的工程師和工作人員必須對(duì)紅外攝像頭傳來的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理和分析，以便做出對(duì)比賽可能產(chǎn)生重大影響的各種微調(diào)。攝像頭收集的數(shù)據(jù)直接影響比賽期間做的調(diào)整。由于練習(xí)賽有時(shí)間限制，車隊(duì)人員需要盡快獲得紅外攝像頭的數(shù)據(jù)。

車隊(duì)去年使用 5 GHz 頻譜通過 Wi-Fi 下載賽車數(shù)據(jù)，今年引入 802.11ad Wi-Fi 技術(shù)來傳輸車輛傳感器中的信息。該系統(tǒng)采用 Qualcomm 驍龍 820 處理器，配備高達(dá) 128GB 的閃存存儲(chǔ)器，以采集在賽道上行駛的賽車的遙測(cè)數(shù)據(jù)。Qualcomm QCA9500 芯片將用于支持 802.11ad Wi-Fi。

通過 60GHz 連接提供的更大吞吐量，賽車工程師將獲取到數(shù)據(jù)更密集的遙測(cè)，支持車隊(duì)作出關(guān)鍵的決定，得到明智的決策。借助 802.11ad Wi-Fi 技術(shù)更快的數(shù)據(jù)傳輸，梅賽德斯 AMG 馬石油車隊(duì)車手劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯將能夠把更多時(shí)間用在賽道上，調(diào)優(yōu)賽車性能，減少在維修站里花費(fèi)的時(shí)間。

這項(xiàng)秘密武器是不是很厲害？不過在這里還有一個(gè)更大的秘密要告訴你：這些在 F1 當(dāng)中采用的 802.11ac 和 802.11ad 網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在我們的日常生活中開始應(yīng)用了！802.11ac 和 802.11ad 網(wǎng)絡(luò)有著更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬、超快的傳輸速度和穩(wěn)定的連接效率，現(xiàn)在也能讓更多的用戶體驗(yàn)到高速網(wǎng)絡(luò)帶來的高速連接。盡管現(xiàn)在采用 802.11ad 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備還沒有普及，但是 802.11ac 的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很多了！如果你在選擇路由器，以及手機(jī)等移動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)候，多留心這些經(jīng)常被忽視的細(xì)節(jié)，選擇搭載 Qualcomm 芯片的產(chǎn)品，就能獲得更好的連接性能，穩(wěn)定性也會(huì)有著更好的保障。