關(guān)于特斯拉今年下半年將要開始投產(chǎn)交付的 Model 3，最起碼有 40 萬粉絲跟我一樣期待吧？

　　在上周五以前，有多少親粉絲，跟我一樣，覺得 Model 3 應(yīng)該是無比炫酷，集成了特斯拉所有最新的科技和最令人腦洞大開的創(chuàng)意？

　　在大家美好的想象中，它大概應(yīng)該是這樣的：擁有太陽能玻璃材質(zhì)的頂棚，配備抬頭顯示功能（heads-up display），擁有跟太空艙一樣科技感爆棚的中控臺設(shè)計(jì)，全自動(dòng)駕駛當(dāng)然是妥妥的必須有，Model S 有的一樣也不少，除了沒有 Model X 的鷹翼門……

　　鋼鐵俠出來發(fā)話了：醒醒醒醒！ Mdoel 3 不是迭代產(chǎn)品，只是一款更便宜、更小型的產(chǎn)品！在下一代 Roadster 出來之前， Model S 才是我司旗艦！

　　愛心小翻譯：感覺很多人都覺得 Model 3 是代表特斯拉的下一代產(chǎn)品，就像iPhone 2 和 iPhone 3 的關(guān)系，然而并不是~

　　此話一出，粉絲們紛紛表示小心臟受不了喊著要馬斯克給一個(gè)解釋（看的好歡樂，決定放出八卦截圖小福利）

　　馬斯克迅速給出了解釋：

　　愛心小翻譯：Model 3 只是一個(gè)尺寸更小、價(jià)格更低的Model S，在里程、動(dòng)力和配置方面都不如 Model S，Model S擁有的先進(jìn)技術(shù)更多。

　　在于粉絲的溝通中還有一些關(guān)于 Model 3 的細(xì)節(jié)信息：

　　→ 2017 年不會(huì)生產(chǎn)雙電機(jī)全驅(qū)版本，今年下半年主要生產(chǎn)單電機(jī)后驅(qū)車型，雙電機(jī)版本要在 2018 年才會(huì)推出，目的是減少配置版本的復(fù)雜性，從而能夠按計(jì)劃推進(jìn)量產(chǎn)

　　→ 在軸距限制下，Mdoel 3 最大電池容量只有 75kWh

　　→ 像大多種 C 級車那樣，后備箱可以放得下一個(gè)冰柜，以及可以選裝行李架

　　→ 自動(dòng)駕駛硬件也是有的

　　→ 里程絕對比 Bolt 長（Bolt 續(xù)航 238 英里）

　　→ Model 3 在加速等性能上仍然超過對手比如奧迪 A4 和寶馬 3 系，但還是不如 Model S

　　不知道是不是早班飛機(jī)上無聊，馬斯克在 Twitter 上跟粉絲聊了好多……除了透露 Model 3 的基本進(jìn)度和細(xì)節(jié)，還說他的 Boring Machine 已經(jīng)運(yùn)到了，下個(gè)月就開始挖隧道了。

　　這條推文后面的評論全都圍繞在了 Model 3 的定位上，既然說并不是像iPhone 更先進(jìn)的手機(jī)一樣的迭代產(chǎn)品，那么大概就是個(gè) iPhone 5C 之類的低價(jià)版本？大家開始討論為什么要叫 3 這個(gè)容易讓人誤解的名字，這種數(shù)字命名不論是在汽車界還是手機(jī)界都很容易讓人產(chǎn)生前后代之間的聯(lián)想。馬斯克于是解釋了一下 Model 3 名稱的由來：

　　愛心小翻譯： Model 3 本來要叫 Model E 的，因?yàn)轱@而易見的惡搞理由（馬斯克計(jì)劃幾款車名組合成 SEX ），但是福特出來搞事情（福特很早就注冊了 Model E 的車名，一直沒有使用，并且拒絕轉(zhuǎn)讓給特斯拉使用），所以現(xiàn)在只有 S3X 啦，畫風(fēng)完全不同了：）

　　話說特斯拉對 Model 3 車名商標(biāo)做了特殊設(shè)計(jì)，數(shù)字 3 看起來很像字母 E，上個(gè)月還因?yàn)檫@個(gè)三道杠惹到了阿迪達(dá)斯，阿迪說特斯拉的 Model 3 商標(biāo)侵犯了自己的三道杠。特斯拉后來就改了商標(biāo)

　　不知道是不是想到這一茬，網(wǎng)友開始調(diào)戲馬斯克，喊他 3lon （他叫 Elon ， 我快笑死了）

　　然后馬斯克發(fā)了一個(gè)小視頻，Mdoel 3 路試的畫面。

　　說實(shí)在的，并沒能提供更多信息。不過聊勝于無吧。

　　為什么馬斯克突然要對 Model 3 的定位做這么一番解釋，并說自己日常會(huì)繼續(xù)開 Model S 呢？強(qiáng)調(diào) Model S 的正宮地位？

　　前幾天，特斯拉宣布 4 月 16 號以后將停止接受對 Model S 最低配 S60 和S60D 的預(yù)訂，理由是大部分購買 60/60D 版本的消費(fèi)者最后都選擇將電池容量升級為 75 kWh，因此他們干脆取消了 60/60D 版本，直接從 75/75D 版本起售，讓預(yù)訂流程更加簡潔。當(dāng)然， 這也會(huì)讓 Model S 的起步價(jià)提高 6000 多美元，從 62000 到 68500 （各種補(bǔ)貼前的價(jià)格）。

　　考慮到 Model 3 下半年上市，價(jià)格預(yù)計(jì) 35000 美元起，其雙電機(jī)/高性能版本的價(jià)格很可能會(huì)逼近 Model S 的售價(jià)，所以取消 Model S 低配版本也能夠?yàn)?Model 3 騰出一些空間，從而保持兩個(gè)車型的獨(dú)立市場空間。

　　當(dāng)然，得知今年將不會(huì)有 Model 3 雙電機(jī)四驅(qū)版本的粉絲挺失落的，他們紛紛開始討論全驅(qū)動(dòng)力對于寒冷地區(qū)多么必要，以及假如明年聯(lián)邦政府對于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼開始退出，屆時(shí)推出的 Model 3 高配版本自己就不見得會(huì)買了……這種顧慮也是有道理的，紐約市剛剛出臺的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策就明顯的提高了被補(bǔ)貼車輛的里程數(shù)和售價(jià)，這使得有資格獲得補(bǔ)貼的車型一下子少了好多。

　　無論如何，通過這些透露出來的細(xì)節(jié)，我覺得特斯拉早些時(shí)候預(yù)告的 Model 3 生產(chǎn)計(jì)劃顯得更加靠譜了，明確 Model S 的旗艦地位，并對 Model 3 的市場期待進(jìn)行引導(dǎo)也是應(yīng)該的，畢竟是級別越高的車型利潤越大，如果 Model 3 的風(fēng)頭太過，影響了 Model S 的銷量那就得不償失啦。