關于特斯拉今年下半年將要開始投產(chǎn)交付的 Model 3，最起碼有 40 萬粉絲跟我一樣期待吧？

　　在上周五以前，有多少親粉絲，跟我一樣，覺得 Model 3 應該是無比炫酷，集成了特斯拉所有最新的科技和最令人腦洞大開的創(chuàng)意？

　　在大家美好的想象中，它大概應該是這樣的：擁有太陽能玻璃材質的頂棚，配備抬頭顯示功能（heads-up display），擁有跟太空艙一樣科技感爆棚的中控臺設計，全自動駕駛當然是妥妥的必須有，Model S 有的一樣也不少，除了沒有 Model X 的鷹翼門……

　　鋼鐵俠出來發(fā)話了：醒醒醒醒！ Mdoel 3 不是迭代產(chǎn)品，只是一款更便宜、更小型的產(chǎn)品！在下一代 Roadster 出來之前， Model S 才是我司旗艦！

　　愛心小翻譯：感覺很多人都覺得 Model 3 是代表特斯拉的下一代產(chǎn)品，就像iPhone 2 和 iPhone 3 的關系，然而并不是~

　　此話一出，粉絲們紛紛表示小心臟受不了喊著要馬斯克給一個解釋（看的好歡樂，決定放出八卦截圖小福利）

　　馬斯克迅速給出了解釋：

　　愛心小翻譯：Model 3 只是一個尺寸更小、價格更低的Model S，在里程、動力和配置方面都不如 Model S，Model S擁有的先進技術更多。

　　在于粉絲的溝通中還有一些關于 Model 3 的細節(jié)信息：

　　→ 2017 年不會生產(chǎn)雙電機全驅版本，今年下半年主要生產(chǎn)單電機后驅車型，雙電機版本要在 2018 年才會推出，目的是減少配置版本的復雜性，從而能夠按計劃推進量產(chǎn)

　　→ 在軸距限制下，Mdoel 3 最大電池容量只有 75kWh

　　→ 像大多種 C 級車那樣，后備箱可以放得下一個冰柜，以及可以選裝行李架

　　→ 自動駕駛硬件也是有的

　　→ 里程絕對比 Bolt 長（Bolt 續(xù)航 238 英里）

　　→ Model 3 在加速等性能上仍然超過對手比如奧迪 A4 和寶馬 3 系，但還是不如 Model S

　　不知道是不是早班飛機上無聊，馬斯克在 Twitter 上跟粉絲聊了好多……除了透露 Model 3 的基本進度和細節(jié)，還說他的 Boring Machine 已經(jīng)運到了，下個月就開始挖隧道了。

　　這條推文后面的評論全都圍繞在了 Model 3 的定位上，既然說并不是像iPhone 更先進的手機一樣的迭代產(chǎn)品，那么大概就是個 iPhone 5C 之類的低價版本？大家開始討論為什么要叫 3 這個容易讓人誤解的名字，這種數(shù)字命名不論是在汽車界還是手機界都很容易讓人產(chǎn)生前后代之間的聯(lián)想。馬斯克于是解釋了一下 Model 3 名稱的由來：

　　愛心小翻譯： Model 3 本來要叫 Model E 的，因為顯而易見的惡搞理由（馬斯克計劃幾款車名組合成 SEX ），但是福特出來搞事情（福特很早就注冊了 Model E 的車名，一直沒有使用，并且拒絕轉讓給特斯拉使用），所以現(xiàn)在只有 S3X 啦，畫風完全不同了：）

　　話說特斯拉對 Model 3 車名商標做了特殊設計，數(shù)字 3 看起來很像字母 E，上個月還因為這個三道杠惹到了阿迪達斯，阿迪說特斯拉的 Model 3 商標侵犯了自己的三道杠。特斯拉后來就改了商標

　　不知道是不是想到這一茬，網(wǎng)友開始調戲馬斯克，喊他 3lon （他叫 Elon ， 我快笑死了）

　　然后馬斯克發(fā)了一個小視頻，Mdoel 3 路試的畫面。

　　說實在的，并沒能提供更多信息。不過聊勝于無吧。

　　為什么馬斯克突然要對 Model 3 的定位做這么一番解釋，并說自己日常會繼續(xù)開 Model S 呢？強調 Model S 的正宮地位？

　　前幾天，特斯拉宣布 4 月 16 號以后將停止接受對 Model S 最低配 S60 和S60D 的預訂，理由是大部分購買 60/60D 版本的消費者最后都選擇將電池容量升級為 75 kWh，因此他們干脆取消了 60/60D 版本，直接從 75/75D 版本起售，讓預訂流程更加簡潔。當然， 這也會讓 Model S 的起步價提高 6000 多美元，從 62000 到 68500 （各種補貼前的價格）。

　　考慮到 Model 3 下半年上市，價格預計 35000 美元起，其雙電機/高性能版本的價格很可能會逼近 Model S 的售價，所以取消 Model S 低配版本也能夠為 Model 3 騰出一些空間，從而保持兩個車型的獨立市場空間。

　　當然，得知今年將不會有 Model 3 雙電機四驅版本的粉絲挺失落的，他們紛紛開始討論全驅動力對于寒冷地區(qū)多么必要，以及假如明年聯(lián)邦政府對于電動汽車的補貼開始退出，屆時推出的 Model 3 高配版本自己就不見得會買了……這種顧慮也是有道理的，紐約市剛剛出臺的電動車補貼政策就明顯的提高了被補貼車輛的里程數(shù)和售價，這使得有資格獲得補貼的車型一下子少了好多。

　　無論如何，通過這些透露出來的細節(jié)，我覺得特斯拉早些時候預告的 Model 3 生產(chǎn)計劃顯得更加靠譜了，明確 Model S 的旗艦地位，并對 Model 3 的市場期待進行引導也是應該的，畢竟是級別越高的車型利潤越大，如果 Model 3 的風頭太過，影響了 Model S 的銷量那就得不償失啦。