當下在實用主義思維的驅使下，人們總是會對四門轎車和SUV趨之若鶩，但當這臺奔馳E Coupe在今年北美車展發(fā)布后，它圓潤、流暢的線條以及優(yōu)雅的氣質，卻能成功抓住所有人的目光。盡管有人說它與普通的E級轎車并無本質區(qū)別，但奔馳品牌一貫對豪華感以及長距離駕駛舒適感的注重，還是在這臺E Coupe上擦出了新的火花。我們此行的目的，正是要對新一代奔馳E Coupe一探究竟，更何況它已經(jīng)與上一代發(fā)生了根本性的改變。

　　E Coupe也算是奔馳品牌中一款經(jīng)典的車型，最初的幾代車型都是基于行政級車型開發(fā)而來。然而為了追求更好的運動表現(xiàn)，上一代E Coupe沿用了其前身CLK的開發(fā)模式——采用C級車的結構技術，并套上了E級的外衣。這也不免引來人們對其血統(tǒng)的質疑。而新一代E Coupe又重新找回了中型豪華Coupe應有的自信，不再是兩個車型的嫁接。它換上了與E級轎車相同的模塊化平臺，也擁有了最能代表E級車家族血統(tǒng)的豪華與智能化裝備。

　　最初的三代E Coupe

　　不難發(fā)現(xiàn)，新一代E Coupe的氣質乃至一些細節(jié)，都像是一臺小號S Coupe。奔馳如今的設計趨于統(tǒng)一已非偶然，但當我們親眼見到新一代的E Coupe時，圓潤、流暢的線條感，還是與其它Coupe車型有著截然不同的美感。發(fā)動機蓋上兩條隆起的線條，以區(qū)別于普通E級轎車的車頭設計，側面以及尾部并沒有用鋒利的輪廓線來突顯其動感的設計意圖，反而線條更為平滑，也正是這樣，它的風阻系數(shù)被降到了0.25。

　　新一代奔馳E Coupe

　　精致、優(yōu)雅以及充滿時代感的智能科技，儼然是這臺E Coupe內(nèi)飾設計最核心的價值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一個。一體化的雙12.3英寸液晶顯示屏，用數(shù)字液晶顯示取代了中控臺上所有數(shù)字刻度的顯示，已然是E級車內(nèi)飾中最顯眼的標志，感覺甚至比S級更具科技感。渦輪風扇式的空調(diào)出風口是E Coupe上特有的設計，也突顯出它的別致。我很欣賞E Coupe內(nèi)飾配色中，海洋藍的儀表臺與淡米色內(nèi)飾的搭配，大膽的色彩選擇非一般內(nèi)飾裝潢所能駕馭，而在這臺E Coupe上卻能顯出別樣的優(yōu)雅氣質，而又有一份獨特的品位，起到了提升內(nèi)飾質感的效果。準確的說，E Coupe的設計，形式上看似是一種不變的樣式，但實際它是風格與品位上的聚變。而這份驚艷的設計會更加讓人按耐不住心情，想要把它開出去，在人頭攢動的時尚街區(qū)去炫耀一番。

　　渦輪風扇造型的空調(diào)出風口是奔馳E Coupe特有的設計

　　一體式雙12.3英寸液晶屏是內(nèi)飾中最大的科技亮點一半是運動與樂趣，一半是舒適與悠然自得

　　Coupe車型帶給人的第一感受自然是運動，沒錯，E Coupe絕對是一臺用來自己開的E級車。這也恰恰是E Coupe在情調(diào)與樂趣上同轎車最大的不同。

　　我們駕駛著這臺E300 Coupe行駛在西班牙卡塔洛尼亞的盤山路上，它開起來的感覺比普通的E級轎車要更靈敏、更穩(wěn)定，事實也的確如此，新一代E Coupe長度為4826mm，寬度為1860mm，軸距實際比標準軸距E級車轎車還短了66mm，前后輪距也比長軸距版E級車都增加了將近10mm。而這些尺寸上的改變，換來了穩(wěn)定性以及操控表現(xiàn)的提升，車尾的響應也會顯得更為輕巧。

　　M274系列2.0T發(fā)動機與9G-Tronic自動變速器的組合，180kw的最大功率以及370Nm的最大扭矩，和國產(chǎn)奔馳E級車的動力配置完全相同。這套動力組合同樣擁有了經(jīng)濟、舒適、運動、運動+以及自定義五種模式，在運動+模式下，足以調(diào)動起你的駕駛激情，油門響應很是直接，變速器會保持在更低的擋位，以換發(fā)動機在高轉速下的動力表現(xiàn)，6.4秒的加速表現(xiàn)，比我的預期要快了不少。這套動力組合讓我們頗感熟悉，但在我們挑剔的眼光下四發(fā)動機的聲線卻不那么精致，少了些更細膩的調(diào)校，感覺多少會與它的設計上的精致與優(yōu)雅有些不那么協(xié)調(diào)。

　　對比四種固定模式，我還是更喜歡將懸掛設定在舒適模式，并將發(fā)動機和轉向設定在運動模式，這并不是說其他有什么不好，但畢竟它并不是能始終讓你保持激情澎湃的AMG，而舒適模式的駕駛狀態(tài)，動力響應又過于纏綿。實際上，E Coupe的轉向算是比較輕盈的一類，轉向比的設定卻很順手，能從容地調(diào)動它的車頭轉入彎角。舒適的懸掛設定，并不會帶來太多路感反饋，只是為了更好地緩解路面的顛簸，雖然在遇到突如其來的猛烈顛簸時，它的懸掛并不像寶馬以及奧迪那樣有著那樣緊繃的整體感，但好在其在連續(xù)急彎路段懸掛支撐仍很到位，不會出現(xiàn)四門轎車那樣的側傾表現(xiàn)。

　　我堅信論起E Coupe的舒適感，這會是它性格中重要的另一半，我們此次試駕的E300 Coupe均配備了可調(diào)式“多腔”空氣懸掛系統(tǒng)，奔馳對其舒適性的調(diào)校無可挑剔，恐怕也只有自家的S級能稱其右。單獨設計的運動座椅，對身體有很好的貼合感，后排座椅的舒適感以及乘坐空間完全超出了我們的預期，頭部空間并無明顯壓抑感，甚至腿部空間也并不比四門轎車差。配上那無B柱設計帶來的開闊視野，坐在后排也會是一種獨特的乘坐享受，并且不會有失優(yōu)雅。

　　E Coupe實際是一款注重格調(diào)的豪華轎跑不僅僅是設計的優(yōu)雅、別致，智能已經(jīng)奔馳E級家族有別于傳統(tǒng)乃至其他車型最顯著標志。這一次在西班牙我們又一次體驗了奔馳E級車最具代表性的智能駕駛技術。

　　奔馳E Coupe的這項功能聽起來很有超前。開啟巡航功能，它會主動保持在車道中間行駛，不同于那種左貼貼右靠靠的車道偏離輔助。在時速不高于130km/h下它會根據(jù)道路的走向自動進行轉向。實話說，初次體驗，或多或少還是會讓我們心里有些打鼓，但此時你大可放心地交出控制權。車前的攝像頭會自動捕捉路旁的限速標志，不僅僅是作為駕駛信息提示，它會并根據(jù)你為其設定的巡航速度，以及與前車的車距和路面限速情況，進行綜合判斷，選擇最合理的行駛速度，而無需控制油門和剎車，不會讓你因巡航超速而違章，更不會在不經(jīng)意中闖入相鄰的車道。

　　它的另一項技能，就是自動變更車道，并不需要打斷E Coupe自動駕駛的狀態(tài)，只要搬動轉向燈，給它指明方向，它就會在判斷相鄰車道安全的情況下自動變換車道。是不是感覺它比其它車更聰明？可以說，在歐洲相對規(guī)范的駕駛習慣下，這套自動駕駛對減輕高速駕駛中的疲勞感毋庸置疑。只是聰明歸聰明，它還只是輔助，并不能讓你完全撒手不管，在你雙手松開方向盤超出30秒，系統(tǒng)會發(fā)出預警并降低車速。但不夸張的說，如今E級車家族配備的這套自動駕駛輔助，是目前智能化程度最高的一套自動駕駛輔助技術，甚至在一些表現(xiàn)上，比更早推出的奔馳S級還要更加聰明。

　　全新的雨刷技術有別于普通E級轎車，MAGIC VISION CONTROL技術是全球首個智能雨刷，它會根據(jù)環(huán)境因素以及駕駛員的需求，調(diào)節(jié)清洗風擋的水量。雨刮片直接設置了噴水口，并且具備了自加熱功能，避免了冬季雨刷被雨雪凍住。而其清洗的效果，也可有效縮短駕駛員在處理應急措施時的反應時間。

　　MAGIC VISION CONTROL可以縮短反應距離

　　MAGIC VISION CONTROL技術雨刷結構

　　盡管奔馳如今統(tǒng)一化的設計語言以及模塊化的結構技術，讓它少了一些獨門絕技，但正是這看似不變的設計與技術中，卻給E Coupe帶來了格調(diào)與品位上的聚變。這就像是在高檔成衣店挑選時裝，有些會很大氣、莊重，有些又可以氣質非凡，卻不失輕松、休閑。顯然，新一代的E Coupe顯然與時裝界的后者更為相似，并不會那么刻板，卻又能在任何場合下都會讓你不失身份和風度翩翩。它可能是奔馳E級家族中，最講品位也是最漂亮的一款車。

　　不可否認，奔馳E級的爆款效應依然深受用戶認可，高顏值與領先科技，刺激了E Coupe的潛在市場。在這份驚艷與前衛(wèi)下，也許你也會被它迷住，勾起你換車的欲望。