從經(jīng)典的McLaren F1到MP4-12C、從650S到最新的繼任者“P14”，流水的超級(jí)跑車(chē)~鐵打的碳纖維車(chē)體~

　　內(nèi)部殼體構(gòu)造首先，什么是單體碳纖維殼？單體殼的概念源于賽車(chē)場(chǎng)，最早的單體殼式機(jī)構(gòu)的賽車(chē)是由路易·布萊里奧設(shè)計(jì)并在1923年法國(guó)GP賽場(chǎng)上初次實(shí)踐。而與F1賽場(chǎng)擦出火花則是在1962年，技師首次用鉚釘加固的輕金屬殼體替代了傳統(tǒng)管狀框架座艙，從此一鳴驚人，次年吉米-克拉克就駕駛著采用了單體殼設(shè)計(jì)的蓮花25車(chē)型獲得了七個(gè)分站賽勝利并最終獲得了年度總冠軍。

　　碳纖維單體殼剝離示意圖因?yàn)镕1的關(guān)系，之后碳纖維與單體殼的相遇便是水到渠成了，本文主角邁凱輪在1981年引入了碳纖維車(chē)身，推出了一級(jí)方程式賽車(chē)MP4/1，它也是第一個(gè)真正意義上將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于整個(gè)底盤(pán)設(shè)計(jì)的賽車(chē)，三年之后，邁凱輪第一個(gè)制造出了碳纖維單體殼并應(yīng)用于自家的F1賽車(chē)之上。

　　眾所周知，碳纖維這種材質(zhì)的特點(diǎn)就是輕而硬，比重不到鋼的1/4，強(qiáng)度卻是鋼的7~9倍，抗拉強(qiáng)度一般高于3500Mpa，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa，皆高于鋼。

　　碳纖維單體單體殼與鋁制殼體相比，堅(jiān)固度提升了25%，比鋼制殼體相比，除了堅(jiān)固更顯輕質(zhì)。而且具有較高的耐用性，使用碳纖維殼體的賽車(chē)即使發(fā)生碰撞，也可以保障車(chē)手生命安全，正是因?yàn)檫@樣的優(yōu)異特性，此后的三十多年中，這種材料再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)F1賽場(chǎng)。

　　McLaren MP4-12C作為首個(gè)將碳纖維材料引入F1的汽車(chē)品牌，邁凱輪也積極地將這賽車(chē)級(jí)別的材料技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到公路超跑身上去。有了F1賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，碳纖維在超跑身上應(yīng)用變的更見(jiàn)簡(jiǎn)單粗暴了，1992年邁凱輪推出了McLaren F1超級(jí)跑車(chē)，該款車(chē)是首款采用全碳纖維底盤(pán)的公路車(chē)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)支架和懸掛的連接件外車(chē)體都由碳纖維制成，在大幅降低車(chē)重的同時(shí)增強(qiáng)了車(chē)身剛性。

　　PS.不少人認(rèn)為McLaren F1是首款全碳纖維的量產(chǎn)跑車(chē)，個(gè)人認(rèn)為并不準(zhǔn)確，要說(shuō)早的話(huà)，1990年捷豹XJR-15的全碳纖維車(chē)身還比F1早兩年呢，就像上文所述，準(zhǔn)確地說(shuō)，McLaren F1是首款采用全碳纖維底盤(pán)的跑車(chē)。

　　而在這款搭載著寶馬V12引擎，3.2秒破百的三座超跑停產(chǎn)之后，邁凱輪還利用全碳纖維底盤(pán)打造出了非常純粹的Mercedes-Benz SLR McLaren用來(lái)比拼法拉利當(dāng)時(shí)的旗艦——恩佐，讓人印象深刻。

　　12C的碳纖維單體殼2009年，McLaren MP4-12C孕育而生，這同樣是一款流淌著F1賽車(chē)血液的豪華跑車(chē)，之所以這樣說(shuō)是因?yàn)?2C直接移植了源于一級(jí)方程式賽車(chē)的碳纖維座艙，也就是我們說(shuō)的碳纖維單體殼（MonoCell）。

　　12C的碳纖維單體殼總重量只有75公斤，而且除了輕質(zhì)和堅(jiān)固外，碳纖維和金屬相比另外一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)就是，不會(huì)隨著壽命退化或疲勞，因此12C的結(jié)構(gòu)可以保持?jǐn)?shù)十年穩(wěn)定，沒(méi)有撓曲和異響，對(duì)于一輛追求性能和完美表現(xiàn)的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，碳纖維單體殼或是非常完美的選擇。

　　正是因?yàn)閱误w碳纖維殼和一臺(tái)3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，MP4-12C的性能有目共睹，更是在當(dāng)年的TG節(jié)目里，以第二名的成績(jī)刷新了TG賽道的成績(jī)（說(shuō)句實(shí)在話(huà)，MP4-12C也是筆者最?lèi)?ài)的一款的邁凱倫跑車(chē)）。

　　MP4-12C停產(chǎn)之后，繼任車(chē)型邁凱倫650S上位，在12c的碳纖維單體殼的基礎(chǔ)上為對(duì)應(yīng)更高的車(chē)架負(fù)荷而進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)優(yōu)化了碳纖維的排列，重量在原來(lái)基礎(chǔ)上不增反減，成功減重6.3公斤。

　　代號(hào)“P14”的新車(chē)型而在2017日內(nèi)瓦車(chē)展上，代號(hào)為P14的新邁凱倫車(chē)型（或命名為720S）將會(huì)首次亮相，作為650S車(chē)型的繼任者，P14延續(xù)了邁凱輪品牌的碳纖維單體殼設(shè)計(jì)，采用的是MonoCage II第二代碳纖維單體式駕駛艙，并有望搭載全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在成功減重18千克的情況下，它將成為邁凱倫全系中最輕的車(chē)型，全新單體殼開(kāi)口更寬更低，視野改善，且便于進(jìn)出。得益于底盤(pán)新結(jié)構(gòu)，車(chē)輛重心更低，動(dòng)態(tài)性能提升。

　　在一級(jí)方程式賽車(chē)以及豪華超跑領(lǐng)域，邁凱倫可謂是應(yīng)用碳纖維這種材質(zhì)的領(lǐng)先者，從全碳纖維底盤(pán)到單體碳纖維殼體，一代又一代豪華跑車(chē)的精進(jìn)都離不開(kāi)這種輕質(zhì)堅(jiān)固材料的加持，我只能說(shuō)玩碳纖維，邁凱倫真是666。