從經典的McLaren F1到MP4-12C、從650S到最新的繼任者“P14”，流水的超級跑車~鐵打的碳纖維車體~

　　內部殼體構造首先，什么是單體碳纖維殼？單體殼的概念源于賽車場，最早的單體殼式機構的賽車是由路易·布萊里奧設計并在1923年法國GP賽場上初次實踐。而與F1賽場擦出火花則是在1962年，技師首次用鉚釘加固的輕金屬殼體替代了傳統(tǒng)管狀框架座艙，從此一鳴驚人，次年吉米-克拉克就駕駛著采用了單體殼設計的蓮花25車型獲得了七個分站賽勝利并最終獲得了年度總冠軍。

　　碳纖維單體殼剝離示意圖因為F1的關系，之后碳纖維與單體殼的相遇便是水到渠成了，本文主角邁凱輪在1981年引入了碳纖維車身，推出了一級方程式賽車MP4/1，它也是第一個真正意義上將碳纖維復合材料應用于整個底盤設計的賽車，三年之后，邁凱輪第一個制造出了碳纖維單體殼并應用于自家的F1賽車之上。

　　眾所周知，碳纖維這種材質的特點就是輕而硬，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，抗拉強度一般高于3500Mpa，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa，皆高于鋼。

　　碳纖維單體單體殼與鋁制殼體相比，堅固度提升了25%，比鋼制殼體相比，除了堅固更顯輕質。而且具有較高的耐用性，使用碳纖維殼體的賽車即使發(fā)生碰撞，也可以保障車手生命安全，正是因為這樣的優(yōu)異特性，此后的三十多年中，這種材料再也沒有離開過F1賽場。

　　McLaren MP4-12C作為首個將碳纖維材料引入F1的汽車品牌，邁凱輪也積極地將這賽車級別的材料技術和經驗運用到公路超跑身上去。有了F1賽車的經驗，碳纖維在超跑身上應用變的更見簡單粗暴了，1992年邁凱輪推出了McLaren F1超級跑車，該款車是首款采用全碳纖維底盤的公路車，除了發(fā)動機支架和懸掛的連接件外車體都由碳纖維制成，在大幅降低車重的同時增強了車身剛性。

　　PS.不少人認為McLaren F1是首款全碳纖維的量產跑車，個人認為并不準確，要說早的話，1990年捷豹XJR-15的全碳纖維車身還比F1早兩年呢，就像上文所述，準確地說，McLaren F1是首款采用全碳纖維底盤的跑車。

　　而在這款搭載著寶馬V12引擎，3.2秒破百的三座超跑停產之后，邁凱輪還利用全碳纖維底盤打造出了非常純粹的Mercedes-Benz SLR McLaren用來比拼法拉利當時的旗艦——恩佐，讓人印象深刻。

　　12C的碳纖維單體殼2009年，McLaren MP4-12C孕育而生，這同樣是一款流淌著F1賽車血液的豪華跑車，之所以這樣說是因為12C直接移植了源于一級方程式賽車的碳纖維座艙，也就是我們說的碳纖維單體殼（MonoCell）。

　　12C的碳纖維單體殼總重量只有75公斤，而且除了輕質和堅固外，碳纖維和金屬相比另外一個特別的優(yōu)點就是，不會隨著壽命退化或疲勞，因此12C的結構可以保持數(shù)十年穩(wěn)定，沒有撓曲和異響，對于一輛追求性能和完美表現(xiàn)的超級跑車來說，碳纖維單體殼或是非常完美的選擇。

　　正是因為單體碳纖維殼和一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機的加持，MP4-12C的性能有目共睹，更是在當年的TG節(jié)目里，以第二名的成績刷新了TG賽道的成績（說句實在話，MP4-12C也是筆者最愛的一款的邁凱倫跑車）。

　　MP4-12C停產之后，繼任車型邁凱倫650S上位，在12c的碳纖維單體殼的基礎上為對應更高的車架負荷而進行強化，同時優(yōu)化了碳纖維的排列，重量在原來基礎上不增反減，成功減重6.3公斤。

　　代號“P14”的新車型而在2017日內瓦車展上，代號為P14的新邁凱倫車型（或命名為720S）將會首次亮相，作為650S車型的繼任者，P14延續(xù)了邁凱輪品牌的碳纖維單體殼設計，采用的是MonoCage II第二代碳纖維單體式駕駛艙，并有望搭載全新的V8發(fā)動機。

　　在成功減重18千克的情況下，它將成為邁凱倫全系中最輕的車型，全新單體殼開口更寬更低，視野改善，且便于進出。得益于底盤新結構，車輛重心更低，動態(tài)性能提升。

　　在一級方程式賽車以及豪華超跑領域，邁凱倫可謂是應用碳纖維這種材質的領先者，從全碳纖維底盤到單體碳纖維殼體，一代又一代豪華跑車的精進都離不開這種輕質堅固材料的加持，我只能說玩碳纖維，邁凱倫真是666。