路虎的全新一代發(fā)現(xiàn)（以下稱全新發(fā)現(xiàn)為發(fā)現(xiàn)5，現(xiàn)款則稱發(fā)現(xiàn)4）終于上市了。由于造型和平臺相對于發(fā)現(xiàn)4的“顛覆”，發(fā)現(xiàn)5自發(fā)布以來也確實引發(fā)了相當(dāng)大的爭議。不過在這里車云菌想說的是，如果到現(xiàn)在你還在罵發(fā)現(xiàn)5（的設(shè)計師），那只能說明你真的不懂路虎。因為從任何角度看，發(fā)現(xiàn)5的這種轉(zhuǎn)變都是一種必然。

　　每個品牌、尤其是有點歷史同時又自認(rèn)為有逼格的品牌，總喜歡通過相對固定的設(shè)計、一些有意義的賽事活動來營造一種文化氛圍。在不少人的印象中，路虎是一個極致崇尚越野的品牌。于是乎只要路虎的車不夠“硬”（硬這里指“硬派越野”，以下同），就被視作是“向世俗妥協(xié)”。

　　在這里，車云菌要給大家澄清兩個誤區(qū)。第一，是路虎并非極致崇尚越野的品牌，這一點與JEEP的文化有很大的不同。而之所以大家形成這樣的印象，大致與“路虎不生產(chǎn)轎車”、“路虎組織過很多越野類賽事與活動”，以及在很多影視劇、紀(jì)錄片里路虎衛(wèi)士“強(qiáng)悍”的身影有關(guān)。然而實際上，除了最早期的路虎，以及基于此延續(xù)下來的衛(wèi)士系列，路虎家族一直都是在標(biāo)榜豪華。即便是越野，也是崇尚一種舒適、悠閑的越野，而并不像一些人想象的那樣去鼓勵改裝、鼓勵“豁車”。

　　路虎第二代發(fā)現(xiàn)第二就是所有的所謂“文化”，也只是一種營銷手段而已。汽車廠商再有文人氣質(zhì)，也不可能酸到與市場作對，所以絕不存在什么“向世俗妥協(xié)”。即便是JEEP，現(xiàn)在的銷售主力不也是城市SUV嗎，它所謂的越野（技術(shù)），不也更多作為一種噱頭而已嗎？

　　我們再具體到發(fā)現(xiàn)系列——它是不是真的只能“一硬到底”？車云菌在這里先說一個可能讓你有點感覺顛覆的結(jié)論：發(fā)現(xiàn)其實從一開始就不是真的“硬”。

　　為什么大家對發(fā)現(xiàn)有“硬”的印象？兩層原因。一層是路虎在推出發(fā)現(xiàn)系列之后，由于本質(zhì)上與同平臺的攬勝差異化不夠，因此想在宣傳上刻意與攬勝拉開一些距離。于是讓發(fā)現(xiàn)參加了諸如著名的“駱駝”越野賽事等等，這就給人產(chǎn)生了“發(fā)現(xiàn)很越野”的錯覺。事實上那個黃色涂裝、野性十足的賽車版發(fā)現(xiàn)是經(jīng)過全方位改裝的，這與現(xiàn)在一些賽事營銷是一回事，并不說明發(fā)現(xiàn)的本性。

　　另一層重要原因，則是路虎的“身世”，導(dǎo)致最近一代的攬勝與發(fā)現(xiàn)在平臺、風(fēng)格、技術(shù)上的迥然不同。我們知道，路虎幾經(jīng)易主，這其中股東有過寶馬，更有過福特。上一代的攬勝，其實是路虎與寶馬合作開發(fā)的，所以會比之前的攬勝更強(qiáng)調(diào)公路性能（早期的攬勝其實也是偏公路的）。發(fā)現(xiàn)4/發(fā)現(xiàn)3，則是“福特路虎”時代由福特主導(dǎo)開發(fā)的，采用了與攬勝截然不同的全新平臺。這就是發(fā)現(xiàn)4/發(fā)現(xiàn)3著名的“車身整合式底盤結(jié)構(gòu)”——說白了，就是承載式車身加上嵌入式大梁，并配以極其粗壯的四輪雙叉臂獨立懸掛和空氣彈簧，來兼顧純硬派和純公路之間平衡。這種獨特性與攬勝的差異性，再加上發(fā)現(xiàn)4刻意硬派的外觀，使得路虎在營銷上會不自覺地強(qiáng)調(diào)“發(fā)現(xiàn)4很硬”。

　　然而真正玩過發(fā)現(xiàn)4的人都很清楚，它的這種硬和衛(wèi)士、牧馬人的那種硬是完全兩碼事。一個很簡單的例子——所有開發(fā)現(xiàn)4越野的人都會發(fā)現(xiàn)，它的電子四驅(qū)其實是最管用的，相反如果你去刻意用它的“（差速）鎖”，會發(fā)現(xiàn)超級雞肋。這并不是因為路虎在“鎖”的技術(shù)上有欠缺，而是發(fā)現(xiàn)4的本質(zhì)定位根本就不適合用“鎖”。再說白了，發(fā)現(xiàn)4本質(zhì)上根本就不是什么“純硬派SUV”。

　　再往前追溯會發(fā)現(xiàn)很有趣，原來發(fā)現(xiàn)系列最早就是用的攬勝平臺，它本質(zhì)上其實就是一款屬性與攬勝相似、只不過定位在攬勝之下、涉足更低級別細(xì)分的車型。然后我們再看現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)5，不就是這么回事兒嗎？這其實都是路虎歷來的做法，而絕非什么顛覆。

　　然后我們具體回到現(xiàn)在上市的發(fā)現(xiàn)5，再結(jié)合目前路虎旗下的產(chǎn)品格局，情況會變得愈發(fā)明朗——路虎其實是在著力將發(fā)現(xiàn)5打造成“最賣座的大路虎”。

　　我們注意一下路虎之前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。攬勝定位高高在上，在市場上并沒有特別核心的對手——比奧迪Q7、寶馬X5這些明顯要高，但與奔馳GLS之類又并非一個路數(shù)。雖然“獨樹一幟”，但從市場（沖量）的角度卻并非最佳。那么大型豪華SUV哪一類更適合沖量？毫無疑問，就是Q7、X5這一類。發(fā)現(xiàn)4屬于這一類嗎？看價格是，但其實你到終端去了解一下，很少有人把發(fā)現(xiàn)4歸于這一類——它更像是有點個性化的獨立品類，而且這個品類同樣“不適合沖量”。

　　為了解決這個問題，路虎曾經(jīng)想過一些辦法，例如基于當(dāng)時發(fā)現(xiàn)4的平臺打造出一個攬勝外形的“攬運”（攬勝運動版）。事實上“攬運”也一度成為最賣座的大路虎。然而為了迎合“攬運”這個名號，它的底盤過分注重運動，空間表現(xiàn)也乏善可陳（發(fā)展到現(xiàn)在的新攬運依舊如此），所以它仍不足以像Q7、X5那樣去沖量。

　　再看發(fā)現(xiàn)5，平臺采用新攬勝的，一方面表明了它的徹底公路化（不要被那些涉水?dāng)?shù)據(jù)等等所官方宣傳所迷惑，看看輪胎就知道，現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)5肯定不會像發(fā)現(xiàn)4那樣適合高強(qiáng)度越野了），另一方面也體現(xiàn)出路虎平臺共享戰(zhàn)略的推進(jìn)。價格策略上，發(fā)現(xiàn)5沒有大的變化，這本身也是Q7、X5的區(qū)間。感官層面，發(fā)現(xiàn)5會盡量往攬勝的方向上靠，例如攬勝風(fēng)格的內(nèi)飾，這也是很討巧的。更關(guān)鍵的是駕駛特性和空間表現(xiàn)上，發(fā)現(xiàn)5要比價格有一定重疊性的攬運更符合主流需求——不僅底盤偏重舒適性，而且還能提供優(yōu)于競品的七座空間。與此同時，借助發(fā)現(xiàn)的歷史名頭，它也還能通過電子裝置還能標(biāo)榜一下越野，以作為對競品的差異化競爭優(yōu)勢。仔細(xì)琢磨一下，這不就活脫脫地是針對Q7、X5（所屬的細(xì)分市場）而來嗎？

　　下一步，發(fā)現(xiàn)5成為“最賣座的大路虎”應(yīng)該沒有懸念。它更值得關(guān)注的，其實是能把大路虎的整體銷量提升到什么級次，例如是不是在絕對銷量方面真可以和Q7、X5之流叫板了。果真如此的話，這不僅對于發(fā)現(xiàn)系列，對于整個路虎品牌的意義都是不可小覷的。

　　毫無疑問，發(fā)現(xiàn)5是一款應(yīng)對市場需求的產(chǎn)物，它未來也很有可能成為路虎在大型SUV領(lǐng)域新的銷量支柱。且不說這是不是對發(fā)現(xiàn)系列過去的一種顛覆，以在商言商的角度，這對于路虎是完全合理和毋庸置疑的。更何況，從路虎和發(fā)現(xiàn)系列的歷史沿革來看，它其實一點也沒有顛覆。發(fā)現(xiàn)5從某種程度上，更像是將發(fā)現(xiàn)4/發(fā)現(xiàn)3從曾經(jīng)走過的彎路上再拉回來而已。既如此，你還會繼續(xù)罵發(fā)現(xiàn)5嗎？