LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺(tái)。LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動(dòng)力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時(shí)間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。

　　LaFerrari是法拉利迄今最雄心勃勃的項(xiàng)目，代表了法拉利最頂尖的研發(fā)水平，旨在高度結(jié)合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領(lǐng)域的卓越技術(shù)實(shí)力，打造一款全方位突破極限的公路王者。該款車型擁有法拉利量產(chǎn)車型最杰出的性能，采用最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)解決方案，并在未來將這些解決方案逐步推廣到法拉利其它車型之中。延承了法拉利稀缺尊貴和追求極致性能的傳統(tǒng)，LaFerrari全球僅限量生產(chǎn)499輛。

　　LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在采用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。?

　　LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經(jīng)過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時(shí)參考了法拉利F1車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手費(fèi)爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個(gè)研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)：在底盤中集成多項(xiàng)不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時(shí)減輕重量。