說到豪車我們一定會想到德系三俠BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪。雖說奧迪誕生要比BB要晚，但是奧迪有一項(xiàng)黑車在業(yè)內(nèi)獨(dú)步天下，那就是奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也我們常說四驅(qū)鼻祖，奧迪壁虎。

　　誕生之初是為了歐洲冰雪濕滑道路而設(shè)計的，然而奧迪卻造出了一個獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的黑科技，不僅提升了行駛安全，也增加了駕駛樂趣，日前在墨西哥的生產(chǎn)線，奧迪迎來了第八百萬輛Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的汽車。

　　如何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，我們回頭看看上個世紀(jì)，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)是如何吊打一切的，強(qiáng)悍程度導(dǎo)致被禁賽！

　　quattro完美的性能和轉(zhuǎn)彎駕控性在賽場上得到了淋漓盡致的發(fā)揮，為奧迪贏得了無數(shù)勝利，至今仍令競爭對手無法超越。1981年，奧迪在SamRemo的比賽上成就了第一位獲得世界拉力錦標(biāo)賽分站賽冠軍的女車手；1984年，奧迪成為德國拉力賽“雙冠王”；1996年，奧迪囊括6個國家的房車賽冠軍。由于配備了quattro的奧迪賽車實(shí)力過于強(qiáng)大，賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加負(fù)重，后來國際汽聯(lián)（FIA）不得不出面宣布，停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用。

　　奧迪拉力賽車

　　1986年，一輛奧迪100quattro呼嘯著駛上了坡度為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳臺；2005年，奧迪A64.2quattro再次征服了這一高難度的挑戰(zhàn)，無與倫比的“爬坡”能力令世界瞠目。

　　奧迪拉力賽車

　　如此強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，在今天依然俯視著奔馳和寶馬，奧迪的大型SUV、超跑、S和RS系列等超過100個型號的車，都作為全系標(biāo)配，讓開過奧迪的人都說，愛她就上奧迪和送迪奧吧，水漫金山也照開！

　　如今再次升級的奧迪智慧型恒時四驅(qū)與奧迪新的黑科技Ultra輕量化科技結(jié)合，使傳動系統(tǒng)重量減輕，輕量化達(dá)8公斤，并藉著引擎、方向盤、循跡系統(tǒng)、傳動軸、輪速感知器與差速器等綜合性電子元件的控制，搭配前方mulTI-plate clutch多片式差速器與后方差速器，Quattro四輪傳動系統(tǒng)面對不同的路況，車輛能調(diào)整為前驅(qū)或是四驅(qū)不同的扭矩配置，以達(dá)到省油節(jié)能的目標(biāo)，搭載新一代Quattro的車輛，油耗表現(xiàn)相比前一代，減少了約每百公里0.3公升的燃油消耗，不僅節(jié)能而且也保證了動力，與時俱進(jìn)。

　　大師總結(jié)：盡管奧迪和雙B是否能并稱一直有爭議，但是奧迪的技術(shù)以及精神足以證明，它是影響世界的豪車品牌，反正在國內(nèi)就得叫ABB而不是BBA，至少當(dāng)代80%的年輕男性，都曾經(jīng)有過奧迪的四驅(qū)陪伴，畢竟奧迪雙鉆，我的伙伴！