汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)被他們牢牢占據(jù)。近年來(lái)，因?yàn)锳DAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動(dòng)跡象。因?yàn)橹悄芷噷?duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的，而這正好是這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場(chǎng)并進(jìn)行趕超的機(jī)會(huì)。

面對(duì)人工智能與無(wú)人駕駛的未來(lái)，無(wú)論是業(yè)績(jī)不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對(duì)未來(lái)高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

1、國(guó)內(nèi)充電樁六大運(yùn)營(yíng)模式以及市場(chǎng)分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)（服務(wù)）商有十余家，包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來(lái)電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、e充網(wǎng)、上海富電科技、星星充電、愛(ài)充網(wǎng)、聚電、充電網(wǎng)、電樁等。按不同企業(yè)經(jīng)營(yíng)類型來(lái)看，有既賣充電樁又發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+的商家，有類似特斯拉的整車廠商，也有以充電APP為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

2、ADAS寡頭 Mobileye是怎樣煉成的

在ADAS市場(chǎng)，以色列的Mobileye公司憑幾款產(chǎn)品占領(lǐng)了90%的市場(chǎng)份額，連風(fēng)靡全球的Tesla也搭載了其系統(tǒng)，市值也高達(dá)85.45億美元，在她就相當(dāng)于中國(guó)的BAT的地位。本文為你介紹這家公司的過(guò)人之處，給出了國(guó)產(chǎn)廠商進(jìn)軍ADAS市場(chǎng)的分析和建議。

3、重磅！國(guó)產(chǎn)毫米波汽車?yán)走_(dá)將爆發(fā)

汽車毫米波雷達(dá)是汽車主動(dòng)安全（ADAS）產(chǎn)品的關(guān)鍵核心部件，這一技術(shù)過(guò)去主要由大陸、博世、電裝、奧托立夫等國(guó)外傳統(tǒng)零部件巨頭所壟斷，隨著國(guó)產(chǎn)24G/77GHz汽車毫米波雷達(dá)MMIC芯片取得突破后，2016年將會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車毫米波雷達(dá)行業(yè)的關(guān)鍵年度，特別是今年下半年各大廠商對(duì)毫米波雷達(dá)資源的戰(zhàn)略布局會(huì)提速，汽車毫米波雷達(dá)國(guó)產(chǎn)化大潮來(lái)臨，我國(guó)在這一領(lǐng)域有望縮小與國(guó)際巨頭差距，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)彎道超車。

4、智能車載后視鏡功能及產(chǎn)品解決方案

智能后視鏡一般都通過(guò)極端條件測(cè)試，如溫度、持續(xù)振動(dòng)等，但是如果超低溫或者超高溫也會(huì)導(dǎo)致不能正常工作。那么智能后視鏡一般有哪些功能呢？##侯劍指出，YunOS可以把應(yīng)用服務(wù)場(chǎng)景結(jié)合操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)擴(kuò)展性，讓很多開(kāi)發(fā)應(yīng)用數(shù)據(jù)能與消費(fèi)者對(duì)接起來(lái)，這方面吸引很多硬件產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴愿意去用YunOS操作系統(tǒng)。

5、國(guó)產(chǎn)77GHZ毫米波雷達(dá)如何突破巨頭封鎖

該產(chǎn)品的核心技術(shù)目前仍然是掌握在Bosch、Delphi、Denso、TRW、ConTI等幾大跨國(guó)巨頭的手里，基本不單獨(dú)向國(guó)內(nèi)銷售，要買的話只能購(gòu)買全套系統(tǒng)，價(jià)格當(dāng)然就不菲了。改革開(kāi)放三十年，除了市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)的教訓(xùn)外，還有一個(gè)真理，那就是：瞄準(zhǔn)國(guó)外對(duì)中國(guó)技術(shù)封鎖的領(lǐng)域，采用進(jìn)口替代策略，只要技術(shù)過(guò)關(guān)，產(chǎn)品做的差不多，就一定能賺個(gè)盆滿缽滿。

6、納雷科技總經(jīng)理談基于24GHz毫米波雷達(dá)傳感器

當(dāng)前主流汽車采用國(guó)外毫米波雷達(dá)傳感器，對(duì)自主可控的研究迫于眉睫。從左圖可以看到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)稍微高端一點(diǎn)的汽車采用毫米波雷達(dá)，特別比如像紅旗、吉利等等都采用這種雷達(dá)，包括24G的雷達(dá)也很多廠商在使用。

7、盤(pán)點(diǎn)智能汽車未來(lái)十大發(fā)展趨勢(shì)

智能汽車絕對(duì)是汽車行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，在經(jīng)歷質(zhì)疑、爭(zhēng)論、啟蒙、跟風(fēng)、試錯(cuò)等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國(guó)汽車智能互聯(lián)發(fā)展的新元年，包括產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)在內(nèi)的諸多方面，都將進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段，由概念走向落地。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已提前布局智能汽車。

8、汽車故障診斷OBD接口功用和引腳定義

但是對(duì)于OBD的理解我們需要注意的是：國(guó)三國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)一定要有OBDⅡ加以保證，但是OBDⅡ并不等于這些排放標(biāo)準(zhǔn)，OBD有兩種標(biāo)準(zhǔn)：SAE的美國(guó)版的OBD、ISO歐洲版的EOBD。各國(guó)實(shí)行OBD的時(shí)間不一樣。同時(shí)OBD還有不同的版本，版本不同其功能性上也有所差異。

9、比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉(zhuǎn)到三元材料

司未來(lái)的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無(wú)論在材料和新能源汽車上的龍頭企業(yè)，為什么突然出現(xiàn)態(tài)度上的轉(zhuǎn)變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過(guò)調(diào)配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

10、發(fā)掘AutoBot Eye智能行車記錄儀閃亮點(diǎn)

與以往只能循環(huán)錄制視頻的行車記錄儀不同，近年來(lái)智能硬件的大潮也為行車記錄儀賦予了新的功能，一時(shí)間智能行車記錄儀如雨后春筍般出現(xiàn)，不僅價(jià)格比傳統(tǒng)行車記錄儀更低，而且規(guī)格更高更智能。

11車聯(lián)網(wǎng)中DSRC與LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)最初的應(yīng)用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂(lè)之上，那么隨著人們對(duì)行車安全關(guān)注度的增加，未來(lái)車對(duì)各類物體形成快捷通信、輔助人們進(jìn)行安全駕駛的技術(shù)，將得到快速發(fā)展，成為推進(jìn)車載網(wǎng)絡(luò)的新動(dòng)力，目前包括意法半導(dǎo)體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導(dǎo)體廠商均看好這一市場(chǎng)，并推出相關(guān)解決方案。

12相比LED大燈更勝一籌的激光照明技術(shù)！

燈光與汽車已經(jīng)成為了密不可分的整體，燈光不僅僅成為了汽車的信號(hào)語(yǔ)言，更成為了駕駛者自身修養(yǎng)的延展。燈光作為汽車在行駛中的語(yǔ)言，需要我們對(duì)它有足夠的重視，除了照明警示之外，車燈的功能還有很多，隨著科技的發(fā)展，車燈的裝飾作用和安全作用將會(huì)越來(lái)越大。

13汽車48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢(shì)盤(pán)點(diǎn)

日立公司針對(duì)中混動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)出了適合小排量車型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有望在中國(guó)和歐洲普及。目前市場(chǎng)上的48V系統(tǒng)主要用于微混和弱混合動(dòng)力汽車，此次日立開(kāi)發(fā)的鋰離子電池組進(jìn)一步開(kāi)拓了48V系統(tǒng)在混動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

14盤(pán)點(diǎn)國(guó)外5大酷炫的汽車智能設(shè)備

Hudway Glass這款產(chǎn)品是由一塊簡(jiǎn)單的玻璃、一個(gè)可活動(dòng)的底座以及一個(gè)固定手機(jī)的 Case 組成。用戶通過(guò) APP 來(lái)讓手機(jī)顯示所需的行車信息，如路況、導(dǎo)航等等。然后用通過(guò)這塊玻璃投射到車前的擋風(fēng)玻璃上。這樣司機(jī)就不需要分心去看車載導(dǎo)航或者是在行車時(shí)搗鼓手機(jī)，因?yàn)樗麄兿胍男畔?，都能直接這塊玻璃上獲取。

15汽車LED大燈驅(qū)動(dòng)技術(shù)及廠商盤(pán)點(diǎn)

LED在汽車外部照明應(yīng)用中的不斷滲透日益取代傳統(tǒng)照明解決方案，需要一種更加高效、更加穩(wěn)健、更具成本優(yōu)勢(shì)的電子器件和驅(qū)動(dòng)器IC，以使LED的優(yōu)勢(shì)在此類應(yīng)用中得到充分發(fā)揮。LED照明系統(tǒng)中的這一重要元件，指出在開(kāi)發(fā)LED外燈驅(qū)動(dòng)電子架構(gòu)時(shí)需要考慮的因素。

16自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)原理解析及供應(yīng)商盤(pán)點(diǎn)

對(duì)于自動(dòng)駕駛，也許你的理解還有些誤會(huì)。智能內(nèi)參曾經(jīng)分享過(guò)波士頓咨詢的一篇自動(dòng)駕駛報(bào)告，非常詳細(xì)的解釋了自動(dòng)駕駛的狀態(tài)是分層級(jí)的，0級(jí)全部需要人來(lái)操作，5及自動(dòng)駕駛則完全不需要人來(lái)做任何操作。

17剖析混合動(dòng)力汽車48V技術(shù)方案

48V/12V直流功率轉(zhuǎn)換器（PCU，Power Conversion Unit）和48V鋰電池三個(gè)核心零部件，具有起停、能量回收、加速助力、電動(dòng)爬行等功能。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，搭載第一代48V系統(tǒng)（電機(jī)通過(guò)皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)集成）節(jié)油率8~12%，搭載第二代48V系統(tǒng)（電機(jī)與變速箱集成）預(yù)計(jì)節(jié)油率12~19%。

18深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，圍繞著汽車的服務(wù)和應(yīng)用開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期。蘋(píng)果和谷歌先后發(fā)布了CarPlay、Android Auto系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)終端與汽車中控平臺(tái)的互聯(lián)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也于2015年陸續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

19剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變

ECU（ electronic control unit ）即電子控制單元，泛指汽車上所有電子控制系統(tǒng)，它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。隨著汽車電子自動(dòng)化程度的越來(lái)越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來(lái)越多的ECU參與其中，線路之間復(fù)雜程度也急劇增加。

20真不容易，鋰電池終于被重視了

隨著新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后，推廣應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，與燃油車相比，電動(dòng)汽車還有諸多明顯的不足，比如充電困難、續(xù)航里程短、安全性等，但核心的、最難突破的還是動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池之中，鋰電池尤為關(guān)鍵。