回顧總結(jié)2016年的新能源汽車行業(yè)比較費神，因此根據(jù)一條主線來討論一下2016年發(fā)生的事情，以及未來的預研。如果認真探討一下，新能源汽車發(fā)展的不同模型，我們可以從車型的角度來深度分析。

1、美國低油價行情對電動車的影響

在美國的低油價情況下，純電動汽車經(jīng)濟性考慮不占主導地位，細分純電動汽車消費者對價格不敏感，開始選擇空間、加速性和續(xù)航里程體驗都好的產(chǎn)品，消費者愿意為續(xù)航里程買單，低續(xù)航里程的純電動汽車，價格區(qū)間受阻（原有豪華品牌溢價沒有被消費者接受）。

因此我們可以看到，在美國，200英里以上的平價雪佛蘭Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的純電動SUV，使得純電動汽車繼續(xù)從100英里--》200英里+ --》300英里+發(fā)展，在讓消費者自然接受的情況下，必須給消費者提供更高的里程和更好的加速特性。

這個關(guān)系可以從下面的圖里面看清楚：日產(chǎn)聆風（LEAF）經(jīng)歷了一輪上升和下降的周期，面對里程和價格的挑戰(zhàn)，開始回到平庸銷售水平（1.2萬輛），特斯拉Model S能夠穩(wěn)住和持續(xù)增長，主要還是有不同的系列進行區(qū)分，不同的里程和配置，還有其他自動駕駛套件等其他因素在支撐這個產(chǎn)品。寶馬i3的情況也比較平穩(wěn)。

2、歐洲的分散特性

100英里續(xù)航通勤車在9.1萬的純電銷售量里面還是占據(jù)較大的份額（80%）。在歐洲其實今年前11個月插電式車輛也在9萬輛銷售水平，下一步就存在分化趨勢了；所以也可以看出，歐洲車企要在第一代純電動汽車上面做改進，也是通過高壓化（800V系統(tǒng)）和大里程化來推進純電動產(chǎn)品的正規(guī)化。如果一直這么維持1萬輛的銷售，整個項目的效益都上不來。

3、中國的情況：

1）產(chǎn)銷：2016年1月至11月，累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占全球的40%。

其實可以展望下，更多的車企圍繞150KM這根線，進行微車化的成本優(yōu)化，250km這根線，作為城市通勤用車的標準配置，300～350KM這根作為200英里的線，也會有商務(wù)用途的來沖擊一下。

2）長期目標確認：《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強調(diào)要進一步實現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；瘧?。到2020年，實現(xiàn)新能源當年產(chǎn)銷量達到200萬輛以上，累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。這是目標，具體實現(xiàn)還是需要根據(jù)一年一年來漲。

3）新能源補貼對象和周期： 整個2016年是在查騙補開始，也使得業(yè)界對于補貼產(chǎn)生更多的考慮，財政補貼（直接給企業(yè)補錢）帶來了短期逐利的事情，對過度會產(chǎn)生依賴，補貼退坡過快，與成本下降不同步，可能導致產(chǎn)品無法被市場接受，銷量陡降打擊積極性的情況發(fā)生。在后補貼時代，非財政資金類補貼如《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分達標并行管理暫行辦法》，積分值多少錢，怎么來交易是下一步調(diào)動工作積極性的重點。

4） 新能源汽車安全和技術(shù)規(guī)模：《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》想把電池行業(yè)扶持搞大，通過電動客車安全風險專題評估，《純電動客車安全技術(shù)條件》來確定安全邊界。 《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，建立國家、地方和企業(yè)在內(nèi)的三級新能源汽車安全運行監(jiān)測體系，把安全責任分層分級。

2016年對于純電動氣車來說，消息很多，但實際推進的步伐比我們之前想象的都要慢一些。