在中國電動汽車百人會論壇新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“盡管我國新能汽車產業(yè)已躍居世界第一，但在核心技術的研發(fā)上，還不具備很強的競爭力。”

中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，截至今年11月，我國新能源汽車銷量為40.2萬輛，相較于去年同期，增幅高達60.4%。

不難看出，我國新能源汽車產業(yè)從2014年的“產業(yè)化元年”，到2015年的“爆發(fā)年”，再到如今的“發(fā)展年”，可謂成功實現“三級跳”，并取得了讓世界矚目的成績。

但是，陳清泰強調，“未來5年是中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵階段。”

里程優(yōu)勢將擴大到300公里

從全球來看，2016年可以說是純電驅動技術轉型的標志年。

今年，德國大眾宣布從2025年起，不再對燃油技術做新的投入，并準備大規(guī)模轉型；日本豐田年底也在調整技術路線，加強了向純電驅動的轉型。

此外，有媒體報道稱，荷蘭和挪威提出到2025年禁止銷售燃油車的計劃。

而在我國，國務院也發(fā)文明確表示，“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)”。，我國“十三五”技術戰(zhàn)略便是純電驅動技術下的戰(zhàn)略升級，即電動化、輕量化和智能化。近日，國務院正式發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)的戰(zhàn)略地位。

“對于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。而從技術層面看，在單位重量、單位體積下儲存的能量越多，成本越低，才真正能夠體現出電動汽車的水平和技術。”中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高對NBD汽車表示。

同時，他預期：“目前，與燃油汽車相比，電動汽車的優(yōu)勢主要體現在100到150公里的里程范圍內，而隨著鋰離子電池技術的進步，電動汽車的里程優(yōu)勢將普遍擴大到300公里內。”

如果只考慮電動汽車行駛里程，而不考慮電池的比能量、車輛價格、重量等限定條件，純電動汽車恐仍難具備商業(yè)競爭力。

對此，歐陽明高表示，從長遠來看，電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造生態(tài)化結合、智能化與網聯化結合將成為電動汽車未來發(fā)展路線。

未來5年亟需打造核心競爭力

眾所周知，我國對燃油汽車的開發(fā)過程，大體上是跟蹤模仿、引進消化，并在此基礎上稍加創(chuàng)新，而電動汽車對中國而言則帶來了新機遇。

“我國電動汽車的發(fā)開與燃油車完全不同，它是在開放條件下的自主創(chuàng)新。”陳清泰表示，“就像任正非所講的，走到了這個產業(yè)的前沿，還沒有太多的東西可以模仿，企業(yè)正在按照自己對電動車的定義和理解進行正向開發(fā)。”

盡管如此，國外多數車企已做好大規(guī)模轉型準備，逐步將研發(fā)投入轉向新能源汽車。未來，一旦這些巨型跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

隨著我國電動汽車行業(yè)逐步進入后補貼時代，仍有部分新能源車企存在重產能、輕研發(fā)的情況。

“電動車要直接和燃油車進行抗衡，企業(yè)無論如何要把立足點放在‘后補貼時代’。”陳清泰對此表示，“對政府政策依賴性大的電動車企業(yè)，未來都將遭到淘汰。”

此外，補貼退坡速度能否與電動汽車性價比的提升形成良好配合，同樣事關中國電動汽車產業(yè)競爭力。

在陳清泰看來，中國電動車企業(yè)仍具有脫穎而出的機會，但給中國企業(yè)打造核心競爭力的時間卻不會太長，大概只有5年。如果補貼退得過快，則會有垂直掉下來的風險；而隨著財政補貼退出，非補貼性的政策還應該持續(xù)一段時間。