根據(jù)麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人駕駛汽車在裝載大重量行駛時(shí)，由于采用了更少的空氣阻力設(shè)計(jì)，因此能夠節(jié)省更多的時(shí)間和燃料。不過(guò)研究人員表示，如果在裝卸貨品或者不同車站之間上下乘客，同樣需要耗費(fèi)一定的時(shí)間。

　　首先造成無(wú)人駕駛汽車延誤的第一個(gè)因素就是車輛在發(fā)車之前，需要等待其它站點(diǎn)的汽車出發(fā)后才能進(jìn)行。

　　現(xiàn)在，麻省理工的工程師們研究出了一個(gè)最新的場(chǎng)景，可以通過(guò)最好的方式來(lái)確定無(wú)人駕駛汽車如何節(jié)省燃料和盡可能減少延誤問(wèn)題發(fā)生。

　　首先，最簡(jiǎn)單的方式就是盡量簡(jiǎn)化日程安排，通過(guò)最優(yōu)的方式排列無(wú)人駕駛車隊(duì)能夠節(jié)省燃料、減少延誤。而這些研究成果也適用于普通的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。“我們甚至可以采用類似于飛行編隊(duì)的方式來(lái)排列無(wú)人駕駛汽車的行駛順序，從系統(tǒng)上看，原理基本相似。”麻省理工學(xué)院康空航天副教授Karaman Sertac表示。

　　“研究這項(xiàng)系統(tǒng)的人都只看重效率指標(biāo)，比如延遲和吞吐量，但是除了這些基本指標(biāo)之外，一些成本、能源和環(huán)境影響的持續(xù)性因素，同樣對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的出行評(píng)估起到作用。”Karaman表示。對(duì)于卡車司機(jī)，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，一輛卡車有不少的燃料消耗都是在克服空氣阻力上，也就是說(shuō)，如果能夠減少空氣阻力，那么能夠有效減少能源消耗。

　　之前曾有科學(xué)家進(jìn)行過(guò)計(jì)算，如果幾輛卡車間隔幾米遠(yuǎn)按順序行駛，那么卡車中間的空氣阻力將會(huì)大幅減少，同時(shí)會(huì)節(jié)省高達(dá)20%的燃料消耗，而排在對(duì)于最后一輛的卡車由于被后面的氣流影響，節(jié)省效果略有下降，但也達(dá)到了15%。因此如果有更多的汽車被排列行駛，那么會(huì)有更多的燃料消耗被節(jié)約。當(dāng)然，這些車輛組成排列隊(duì)伍，也需要一些時(shí)間成本。

　　Karaman和他的同事開(kāi)發(fā)了一個(gè)數(shù)學(xué)模型來(lái)研究不同的調(diào)度策略對(duì)燃料消耗以及時(shí)間延誤的影響。他們模擬了一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，在這個(gè)場(chǎng)景中，兩站之間有多輛卡車同時(shí)行駛，并且到站的時(shí)間隨機(jī)。模型主要由兩個(gè)部分組成，通過(guò)一個(gè)公式就能模擬出車輛的到達(dá)時(shí)間以及預(yù)測(cè)出每輛車的能源消耗。