繼豐田未來（Mirai）之后，世界上第二臺量產(chǎn)的燃料電池車正式向普通用戶發(fā)售（加氫三分鐘續(xù)航750km 本田氫燃料電池車Clarity即將開售）。日前，日本車企本田在美國加利福尼亞州向6位用戶交付了燃料電池汽車Clarity。

　　這輛車和豐田的未來以及其他的燃料電池車類似，使用氫燃料電池反應堆給電池充電，電池再給電動機供電。Clarity的電動機可以輸出177馬力最大功率和300牛·米的最大扭矩。同時，鋰電池組安置和特斯拉類似，在車廂底板下面，兩個儲氫罐位于后排座椅下方。

　　Clarity在加氫站加注液態(tài)氫燃料可以在3到5分鐘內(nèi)完成，加滿續(xù)航約為750公里。

　　3月，本田已經(jīng)向美國的企業(yè)用戶交付了數(shù)輛Clarity燃料電池汽車，但后來改變了產(chǎn)品計劃，開始向普通消費者開放預定。雖然Clarity是繼豐田未來之后的第二款量產(chǎn)的燃料電池汽車，但是開上這臺車的消費者并不是通過購買獲得，而是簽了每月369美元的三年租賃合同。

　　為什么是租不是買？因為燃料電池車太貴了。豐田未來2015年發(fā)布的時候，評價這款車最大的意義不是在于量產(chǎn)有多難，而是把成本壓低到了可以定價售賣的程度：不包含補貼售價670萬日元，合40多萬人民幣。

　　這個售價對一輛家庭用車來說太貴了，但對于一輛燃料電池汽車來說，是成本縮減上的巨大突破。日經(jīng)新聞曾經(jīng)報道，因為降低反應堆中貴金屬的用量、提高反應堆的能量密度、增強碳纖維儲氫罐的強度等等工藝成本過高，豐田公司內(nèi)部在研發(fā)燃料電池汽車的時候，曾認為這車恐怕售價會超過1億日元（合超過590萬人民幣），根本賣不出去。從2008年這輛車的概念車公布到量產(chǎn)，成本縮減到了最初的5%。

　　顯然，本田的燃料電池技術(shù)在低成本化方向沒有取得和豐田接近的成果，Clarity沒有公布潛在售價，但只租不賣的政策很明顯說明這車的價格說出來會嚇到消費者。但燃料電池車的高能量密度，快速添加燃料，零排放和電動化的優(yōu)勢目前看起來是汽車未來進化的終極方向。

　　本田這次發(fā)售Clarity的地區(qū)是在南加州，這里是全世界除了日本本土之外加氫站最密集的地方，有大約70個加氫站。目前，中國大陸對新能源汽車的補貼政策里，是包含燃料電池車這個類型的。但國內(nèi)車企做燃料電池研發(fā)的屈指可數(shù)，截至本月，補貼名錄里只有上汽榮威950燃料電池汽車一款入圍，這款車實際上只在新聞里面出現(xiàn)過，加氫站目前也只有BP在北京建立的一個示范項目。

　　豐田燃料電池研發(fā)負責人田中義和曾說，豐田不希望燃料電池車是“有錢人偶爾開一開”的玩具，那樣子根本沒辦法讓加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施獲得更多的發(fā)展。研發(fā)燃料電池的車企很多，如果越來越多的車企投入量產(chǎn)化的研究，燃料電池的發(fā)展可能會更快一些