雖然全球車企市值第一的稱號(hào)，被特斯拉奪了過去。但在造車方面，豐田仍是一哥，畢竟造車?yán)麧?rùn)第一高的成績(jī)，這一點(diǎn)特斯拉是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的。

不過，對(duì)于這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，豐田顯然還不滿意，并且又因疫情承壓的原因，豐田汽車還要提升自身的盈利水平，只不過這次把壓力轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商身上 。

據(jù)外媒7月27日?qǐng)?bào)道，豐田汽車已要求一部分零部件供應(yīng)商，在最近下調(diào)零部件價(jià)格。而按照往年的慣例，豐田汽車與零部件供應(yīng)商每年都有兩次協(xié)價(jià)會(huì)議，分別是在4月和10月份。如今在7月份就開始要求調(diào)整價(jià)格，尚屬首次。

據(jù)悉，豐田汽車當(dāng)前已向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、及其他零部件的供應(yīng)商提出了降價(jià)要求。其中，向特殊鋼供應(yīng)商提出降低采購價(jià)格，其原因是“原材料降價(jià)”。

豐田汽車認(rèn)為，自去年下半年以來，用于發(fā)動(dòng)機(jī)等部位的特殊鋼原材料，價(jià)格下降了月7000日元/噸。因此，豐田希望其也能同步降低價(jià)格。

對(duì)此，報(bào)道指出，豐田此舉可能會(huì)進(jìn)一步惡化其與4萬家供應(yīng)商之間的關(guān)系。因?yàn)橐咔榈挠绊戇€在持續(xù)，豐田突然要求降價(jià)，將會(huì)損害這些零部件廠商盈利能力。

同時(shí)，這些零部件對(duì)于豐田的降價(jià)提議是否會(huì)接受，也存在一定的未知。因?yàn)橐咔橹拢@些汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，都承受著很大的經(jīng)營(yíng)壓力。

此外，數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在去年的第四財(cái)季（2020年1月-3月）中，其凈利潤(rùn)暴跌86%，至631億日元（約合人民幣41.85億元）。

正是疫情中遭受到了如此巨大的沖擊，才迫使豐田，當(dāng)前如此急于降低生產(chǎn)成本，減緩經(jīng)營(yíng)壓力。