據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動汽車（EV）。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動力車（HV），并把燃燒氫氣的燃料電池車（FCV）定位為“終極環(huán)保車”。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環(huán)境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

　　豐田第三代普銳斯插電混動車

　　9月下旬，豐田社長豐田章男親臨了巴黎國際車展。在本屆車展上，德國戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動汽車的概念車?？吹綒W洲汽車廠商的行動后，豐田章男對周圍透露，“雖然車展與現(xiàn)實市場不同，但向純電動汽車的轉型可能會加速，我們需要密切關注”。

　　豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)型混動車“普銳斯”，2014年又推出了行駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池車“未來（Mirai）”，通過這些舉措加深了“豐田=環(huán)保”的印象。豐田副社長伊地知隆彥稱，“我們在開發(fā)所有的環(huán)保車型”。但豐田還是給人留下一種“對純電動汽車不積極”的印象。

　　例如，豐田2015年發(fā)布了截至2050年的環(huán)境目標。其中針對混動車和燃料電池車提出了雄心勃勃的銷售目標。但針對純電動汽車，豐田常務董事伊勢清貴僅表示，“續(xù)航距離和充電時間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現(xiàn)有乘用車相同的車輛，混動車和插電式混動車（PHV）更為適合”。

　　為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。美國加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強監(jiān)管，豐田擅長的混動車將不再屬于強制要求銷售的環(huán)保車。而在全球最大汽車市場中國，政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業(yè)內普遍認為，以混動車為首，“中美兩國正通過法規(guī)排擠在環(huán)保車領域先行一步的豐田”。

　　不過，這些法規(guī)早在以前就公布了。令豐田高管超出預料的是歐洲的動向。大眾以柴油發(fā)動機尾氣排放造假問題為契機，表示要向純電動汽車轉型。6月，大眾宣布“將在2025年前投放30款純電動汽車，使2025年純電動汽車占大眾全球銷量的20~25%”。

　　到了10月，又曝出了具有沖擊性的消息。德國《明鏡周刊》報道稱，德國聯(lián)邦參議院要求在2030年之前禁售發(fā)動機汽車。對此，豐田高層表示，“雖然很極端，但證明了很多人認為保持現(xiàn)狀已行不通”，顯示出需要加速開發(fā)不排放二氧化碳的零排放車輛（ZEV）的觀點。

　　當然，豐田率先量產(chǎn)的燃料電池車也能應對零排放規(guī)定。但燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設也是一個課題。豐田高管認為，“由于涉足純電動汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設也會更快推進”。

　　豐田將純電動汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點將轉向能否開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品。豐田認為，以每年100萬輛規(guī)模生產(chǎn)和銷售的混動車技術也可以應用于純電動汽車，但集團內部也有聲音認為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。

　　豐田能否實現(xiàn)反擊的關鍵在于EV事業(yè)企劃室的陣容。雖然部門成立之初只有4名成員，不過帶頭的是豐田普銳斯的開發(fā)負責人豐島浩二。輔助豐島的其余三個人分別來自電裝、愛信精機和豐田自動織機。豐田高管表示，“從開發(fā)初期開始子公司就參與進來，這在本公司尚屬首次”。

　　豐田管理層最近幾年一直致力于培養(yǎng)集體榮譽感。雖然有時在內部會出現(xiàn)意見對立，浪費了時間，但團結一心將提高效率。加入EV事業(yè)企劃室的三家集團子公司的研發(fā)費用（2015財年的實際費用）加在一起超過6000億日元，直追汽車零部件領域的全球最大企業(yè)德國博世。對純電動汽車的開發(fā)還將成為豐田集團合作能否成功的試金石。