在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進入車用芯片市場，從影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供系統(tǒng)解決方案，并計劃于明年第一季度發(fā)布首批車用芯片解決方案。

“隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車市場持續(xù)增長，有越來越多的新技術(shù)需要導(dǎo)入到汽車上，這些新技術(shù)需要借力半導(dǎo)體工藝才能實現(xiàn)，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術(shù)、軟硬件整合能力，都為我們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。”聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

看好智能汽車芯片市場的并非聯(lián)發(fā)科一家。就在不久前高通以470億美元天價收購荷商恩智浦，伴隨這起半導(dǎo)體史上規(guī)模最大的并購案達成，高通一舉成為車用芯片市場的重量級選手。

為了應(yīng)對PC銷量放緩大勢，英特爾的轉(zhuǎn)型觸角也放在了汽車領(lǐng)域，先后收購為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech、軟件升級管理技術(shù)和服務(wù)提供商Arynga、計算視覺軟件公司Itseez、機器視覺公司Movidius，推出“智能互聯(lián)駕駛艙平臺”。

雖然恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器等一直是傳統(tǒng)汽車芯片的主要供應(yīng)商，但在汽車進行智能化及自動化的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈也在重構(gòu)，這無疑為智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片企業(yè)帶來轉(zhuǎn)型機遇。

在徐敬全看來，如此多的半導(dǎo)體廠商在車用芯片市場布局，主要原因在于自動駕駛市場和車用電子、半導(dǎo)體都保持較高增長率，尤其是與安全相關(guān)，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、信息通信領(lǐng)域都是比較大的領(lǐng)域。

車用芯片市場的“錢”景究竟有多大？從整個車用市場來看，根據(jù)咨詢公司StrategyAnalyTIcs報告，從2015年到2017年乘務(wù)車市場一直在增加，大概每年增長2%到3%，其中中國內(nèi)地是非常重要的高增長區(qū)域。

車用半導(dǎo)體收入年均復(fù)合增長率保持在6.2%左右，超過了汽車本身的增長率。汽車在半導(dǎo)體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預(yù)計將達到610美元。“每臺車的半導(dǎo)體數(shù)量會越來越多，價值也越來越高。”徐敬全解釋道。