我有位同事是多年的蘋果粉，就連他自己都覺得，近兩年的蘋果產(chǎn)品，遠(yuǎn)不像當(dāng)年第一代iPhone上市能給人以「驚喜感」，所以他成為了一名三星用戶。不過，好在蘋果還有值得我們期待的，就是汽車。

　　和其他車企相比，蘋果的保密工作一直做得不錯，連找個圖片當(dāng)文章插圖都難。不過跑得比誰都快的西方記者們，很善于捕風(fēng)捉影。終于，就在昨天，關(guān)于蘋果搞汽車這件事又有了新料。

　　這份文件來自于美國的政府網(wǎng)站（regulaTIons.gov），屬于完全公開的信息，上傳于11月23日。十多天后，這份文件引起媒體的注意，紛紛開始宣布自己發(fā)現(xiàn)了大新聞：蘋果公開承認(rèn)了正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　蘋果的這份文件主要是為了回應(yīng)NHTSA對自動/無人駕駛汽車制定的新規(guī)，算是給NHTSA的一封信。最后的落款是Steve Keener，他在蘋果公司的職位是Director of ProducTIntergrity。

　　其實公開這些信息的初衷，主要還是為了讓法律法規(guī)的制定變得透明，符合相關(guān)利益方的訴求（要不然怎么體現(xiàn)「民主」…）。在這封信中，開頭就挺讓人激動的：

　　「蘋果公司使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓產(chǎn)品和服務(wù)更加智慧、直接和個性化。公司在機器學(xué)習(xí)和自動駕駛方面投入非常大，并對未來自動化系統(tǒng)在多個領(lǐng)域的潛力表示很興奮，包括交通方面?！?/p>

　　這也是很多媒體所說的「蘋果承認(rèn)研發(fā)自動駕駛技術(shù)」的來源。對了，蘋果的措辭一直是「automated vehicles」。

　　簡簡單單一句話，算是坐實了蘋果研究自動駕駛技術(shù)這件事。這封信的其他內(nèi)容，部分是在說蘋果公司堅決擁護(hù)NHTSA的主張。比如：

　　1.蘋果很贊揚NHTSA考慮到了自動駕駛的「倫理性」這件事，并且認(rèn)為算法的設(shè)計應(yīng)該是安全的、合規(guī)的，還要考慮到未來自動駕駛汽車的用戶隱私和網(wǎng)絡(luò)安全，以及自動駕駛時代來臨后帶來的失業(yè)和公共空間占用問題。另一方面，相關(guān)法規(guī)的制定需要聽從行業(yè)專家、消費者、聯(lián)邦機構(gòu)等方面的意見。

　　2.蘋果很支持公司之間應(yīng)該共享車輛發(fā)生車禍或接近失誤時的場景和動態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該能夠還原事故，包括車輛動態(tài)數(shù)據(jù)和道路、障礙物數(shù)據(jù)。

　　3.數(shù)據(jù)的共享，不應(yīng)該以犧牲用戶隱私為代價等等…

　　對于數(shù)據(jù)的態(tài)度，蘋果倒是和別的公司意見相反。在此之前，谷歌、Uber、福特、沃爾沃和Lyft，一致反對政府提出的未來自動駕駛數(shù)據(jù)共享的要求。而蘋果方面認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)共享，整個行業(yè)將創(chuàng)造出比任何公司都要強大的數(shù)據(jù)庫。

　　有意思的是，不想公開數(shù)據(jù)的公司經(jīng)常被曝光，而蘋果卻一直是高深莫測的樣子…

　　當(dāng)然了，作為被管理者的蘋果，也提出了一些自己的小意見，主要集中在兩方面。

　　根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，美國在售的車輛要符合「聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)」，簡稱FMVSS。事實上，美國議會最近通過了一個名為「FASTAct」的提案，其中提到汽車制造商的「測試車」無需滿足FMVSS的所有要求，也能合法上路進(jìn)行測試，即「豁免權(quán)」。

　?。ㄕf簡單點，F(xiàn)ASTAct就像是一個快速通道，讓車企的測試車可以省去復(fù)雜的審批步驟，縮短研發(fā)周期）

　　但是，F(xiàn)ASTAct所涵蓋的范圍，并不包括新進(jìn)入汽車行業(yè)的公司（比如蘋果、谷歌…）。在消費電子領(lǐng)域當(dāng)慣了老大的蘋果就不滿了，蘋果方面認(rèn)為所有公司都應(yīng)站在同一起跑線上。

　　鑒于NHTSA沒有權(quán)力修改FASTAct，蘋果方面表示讓NHTSA在自己的權(quán)限內(nèi)修改相關(guān)路測法規(guī)就行，讓所有自動駕駛測試車無需去申請豁免權(quán)就能合法上路。

　　根據(jù)NHTSA的規(guī)定，研發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司要想上路測試，必須提交「Safety Assessment」（即安全評估報告），并滿足NHTSA所要求的15條細(xì)則。

　　提交報告無可厚非，重要的是「必須在公共道路測試前至少4個月提交」。這下蘋果就不滿意了，于是「委婉」提出了自己的意見。

　　蘋果方面認(rèn)為，NHTSA的上述要求，會導(dǎo)致這四個月相當(dāng)于「真空期」，并且NHTSA還需要時間審核。NHTSA也沒說清楚這份報告到底需要不需要在路測前提交并審核通過，蘋果認(rèn)為NHTSA應(yīng)該說清楚。

　　一旦安全評估報告提交了，在這四個月的時間中，公司方面肯定還會不斷迭代算法和功能，那這份報告的內(nèi)容還得改。這樣一來，就會給NHTSA和相關(guān)公司帶來不必要的麻煩。

　　1.在提交安全評估報告之前，公司方面應(yīng)該和NHTSA討論出一個初步計劃和驗收標(biāo)準(zhǔn)，包含不同級別的功能。

　　2.在提交的安全評估報告中，應(yīng)當(dāng)包含雙方商定通過的初步計劃和驗收標(biāo)準(zhǔn)，以及路測時間等。

　　3.當(dāng)公司需要修改初步計劃和路測時間時，公司方面應(yīng)該向NHTSA報告

　　4.NHTSA可以隨時就安全評估報告提出問題。

　　關(guān)于蘋果的官方報告，大概就上面這些內(nèi)容。

　　總之，蘋果所表明的態(tài)度就是，我們是一家富有社會責(zé)任感的企業(yè)，將和其他公司共同建立一個安全、和諧的自動駕駛社會，當(dāng)然也要鼓勵我們這些新公司的發(fā)展blabla…

　　其實都是一貫的套話，畢竟蘋果要涉足自動駕駛行業(yè)，還得歸NHTSA管。該捧，還是得捧一捧的。

　　蘋果和美國NHTSA的這種「互動」，不得不讓我佩服美國針對自動駕駛技術(shù)的立法之快。反觀國內(nèi)，上路測試的自動駕駛汽車也不少，但依然缺乏相關(guān)法規(guī)。