據(jù)悉，近期蘋(píng)果公司已經(jīng)向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局遞交申請(qǐng)，期望蘋(píng)果公司能夠同傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一樣，獲得公開(kāi)道路測(cè)試的權(quán)利。此消息一出，頓時(shí)圍繞著蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃是不是重啟的討論變得熱烈了起來(lái)。

　　事實(shí)上，自從特斯拉證明科技公司可以造車(chē)之后，越來(lái)越多科技公司競(jìng)相進(jìn)入這一市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，百度、漢能、格力都在描繪著造車(chē)的藍(lán)圖，樂(lè)視為了造車(chē)更是一度讓自己深陷輿論漩渦。國(guó)外處于行業(yè)領(lǐng)先的Google、Uber也一直在積極地布局自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)。而對(duì)新興產(chǎn)品比較保守的蘋(píng)果，此番也終于進(jìn)入這一領(lǐng)域了。

　　近日，蘋(píng)果最近致函美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局申請(qǐng)路測(cè)權(quán)限。信函透露蘋(píng)果正在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資，已組建超過(guò)1000人的自動(dòng)駕駛研究團(tuán)隊(duì)。在自動(dòng)駕駛思路上，蘋(píng)果表示自己不會(huì)生產(chǎn)整車(chē)，而是研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助傳統(tǒng)車(chē)廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛——這一思路與百度頗為相似。

　　同時(shí)，蘋(píng)果還給出了一些建議，如建議自動(dòng)駕駛玩家“將事故數(shù)據(jù)匿名化處理后進(jìn)行公開(kāi)共享”，這樣大家可以更好地提高自動(dòng)駕駛的安全性。而同樣致力于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的谷歌、優(yōu)步、福特、沃爾沃和Lyft等自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的代表則表示反對(duì)共享數(shù)據(jù)。

　　事實(shí)上，早先時(shí)候蘋(píng)果無(wú)人駕駛項(xiàng)目“泰坦”就被曝光過(guò)，起初有消息稱(chēng)蘋(píng)果致力于打造整輛車(chē)，研發(fā)特斯拉類(lèi)型電動(dòng)車(chē)，更有消息稱(chēng)蘋(píng)果會(huì)在2021 年會(huì)推出“Apple Car”，但近期卻傳出蘋(píng)果放棄造車(chē)，轉(zhuǎn)而研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)和軟件。有接近蘋(píng)果方面人士向記者透露，后者的確更符合蘋(píng)果目前想到融合機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的規(guī)劃。在他看來(lái)，“蘋(píng)果在汽車(chē)這件事情上更愿意扮演軟件角色，這是其擅長(zhǎng)之處”。

　　記者了解到，蘋(píng)果已通過(guò)CarPlay系統(tǒng)進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，然而，這一將iOS投屏到汽車(chē)中控屏幕的功能并未普及開(kāi)來(lái)，也不能真正改變汽車(chē)駕駛體驗(yàn)。實(shí)際上，蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是這么淺層，而是希望更加深入地進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。在這種背景下，蘋(píng)果向國(guó)家公路交通安全管理局申請(qǐng)了路測(cè)權(quán)限——現(xiàn)在Google、Uber、福特、百度的無(wú)人車(chē)均已獲得在美國(guó)某些州路測(cè)的權(quán)限。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)于Google而言，蘋(píng)果在人工智能領(lǐng)域并無(wú)特別建樹(shù)。因此，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)究竟有什么特別的能吸引汽車(chē)廠商的優(yōu)勢(shì)，還有待觀察。然而從蘋(píng)果發(fā)布的信函來(lái)看，答案應(yīng)該會(huì)不久后揭開(kāi)。

　　相比谷歌、Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高調(diào)表現(xiàn)，蘋(píng)果“泰坦”項(xiàng)目一直處于一種極為保密的狀態(tài)。有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，蘋(píng)果已經(jīng)有幾輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始了道路測(cè)試，不過(guò)是在有限制的、封閉條件下的道路。

　　據(jù)悉，這個(gè)成立于2014年、名為“泰坦”（TItan）的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，曾經(jīng)被視作是蘋(píng)果公司最“燒錢(qián)”也最野心勃勃的項(xiàng)目之一。公司在該項(xiàng)目中投入的人員曾一度超過(guò)1000人，蘋(píng)果為此網(wǎng)羅了不少電池技術(shù)和機(jī)器視覺(jué)專(zhuān)家，以及汽車(chē)行業(yè)的資深人士。但可惜的是，項(xiàng)目卻一直沒(méi)有取得顯著的進(jìn)展。

　　隨著被譽(yù)為“硬件天才”的蘋(píng)果硬件工程高級(jí)副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為項(xiàng)目主導(dǎo)者后，挖來(lái)了前黑莓汽車(chē)軟件部門(mén)QNX負(fù)責(zé)人丹·道奇（Dan Dodge），并且將整個(gè)“泰坦”項(xiàng)目的目標(biāo)，從此前的“造車(chē)”變?yōu)?ldquo;開(kāi)發(fā)一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

　　這一目標(biāo)的變化也帶來(lái)了項(xiàng)目的重啟。有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司“不會(huì)放棄設(shè)計(jì)汽車(chē)的努力”，“這讓蘋(píng)果面臨著一個(gè)開(kāi)放的選擇，即最終決定與一家現(xiàn)有的汽車(chē)制造商合作，或直接收購(gòu)它，而不是自己打造一輛汽車(chē)。”

　　由此看來(lái)，蘋(píng)果或通過(guò)項(xiàng)目的重啟將無(wú)人車(chē)項(xiàng)目的重心，從制造汽車(chē)轉(zhuǎn)為重點(diǎn)研究無(wú)人駕駛基礎(chǔ)技術(shù)。但截至目前，蘋(píng)果公司未對(duì)相關(guān)事項(xiàng)置評(píng)。