眾所周知，小米上周發(fā)布的售價近5萬塊的“透明電視”，當(dāng)時，在發(fā)布會現(xiàn)場公布售價之前，雷軍頻頻表示，“這款電視特別特別貴，大家看看就好……”就是這樣一項技術(shù)，在時隔一周后的今天，出現(xiàn)在了深圳地鐵新開通的6號線、10號線的車窗上。

這一被稱為“魔屏”的黑科技技術(shù)方案，同樣采用的是LGD 55英寸透明OLED觸摸顯示屏，除去可以為乘客提供天氣、相關(guān)信息外，還可以提供部分外網(wǎng)服務(wù)，甚至看視頻、逛網(wǎng)店都因此成為可能。

不過，這次這項超酷的技術(shù)，并不是出自小米，其中，10號線上的這一技術(shù)方案來自中車青島四方車輛研究所。

車窗上的“透明電視”，都能顯示哪些信息?

深圳地鐵車窗上的“透明電視”，官方更愿意將其稱為“智慧車窗”。

“智慧車窗”上都能顯示哪些信息?

這一“智慧車窗”主要用來顯示列車信息、站臺信息、線路信息等。

具體來說，“智慧車窗”可以顯示包括列車運行信息、LBS位置服務(wù)信息、軌道交通換乘信息、實時航班信息、路面交通擁擠度信息、天氣預(yù)報信息、緊急服務(wù)信息等。

這樣的內(nèi)容服務(wù)似乎更具功能型，實際上，這一“智慧車窗”還可以通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)“上網(wǎng)沖浪”。

既然如此，那是不是可以在車窗上刷快手、抖音呢?

這類應(yīng)用在技術(shù)上其實已經(jīng)可以實現(xiàn)，但考慮到這類APP內(nèi)容質(zhì)量參差不齊，部分內(nèi)容不宜在公眾場合出現(xiàn)，并沒有在這一“智慧車窗”中應(yīng)用。

我們正常都是放業(yè)主要求放的網(wǎng)站、APP，例如這次在深圳地鐵10號線上試運營中，可以在“智慧車窗”上訪問深圳新聞網(wǎng)、深圳地鐵APP，其他網(wǎng)站會通過屏蔽網(wǎng)址輸入欄進行屏蔽。

顯然，智慧車窗的重點是把車窗與顯示屏進行結(jié)合，實現(xiàn)透明顯示，其他功能現(xiàn)在都只是錦上添花。

不過，現(xiàn)場技術(shù)人員也表示，這塊大屏其實還有很大的想象空間，包括車載新聞廣播、視頻內(nèi)容、便民娛樂等，在未來都有可能實現(xiàn)。

而目前已經(jīng)在考慮應(yīng)用的是基于位置的服務(wù)推送——到某一地鐵站，適時推送該地鐵站的美食信息、景點信息。

試想一下，作為一位途經(jīng)此地的他鄉(xiāng)游客，當(dāng)你從地鐵車窗上看到本站附近的美食、景點信息，完全可以不用再考慮手機上備份的旅游攻略，或許，這樣的旅行才稱得上是說走就走的旅行。

中車“智慧車窗”項目：從2017年開始

深圳地鐵10號線OLED“智慧車窗”以3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、OLED透明顯示技術(shù)為基礎(chǔ)，通過3D圖層渲染技術(shù)向乘客實時展示各類資訊。

這是官方對這一產(chǎn)品給出的解釋。

實際從技術(shù)實現(xiàn)上而言，遠沒有官方輕描淡寫得這樣簡單。

以前文提到的可以讓你不帶旅行攻略的基于位置的服務(wù)推送系統(tǒng)為例，還需要再為“智慧車窗”配一個將現(xiàn)有內(nèi)容與位置信息進行關(guān)聯(lián)的智能推薦系統(tǒng)(類似手機的安卓系統(tǒng))，如果沒有這樣一個推薦系統(tǒng)、不能針對位置進行推薦，內(nèi)容服務(wù)就無法“智能”。

當(dāng)你坐地鐵途徑“大劇院站”，智慧車窗上卻在為你介紹“世界之窗”的景點信息，就難免有些尷尬了。

不過，這樣的技術(shù)對于中車青島四方車輛研究所來說，已經(jīng)不算什么。

拿此次隨深圳地鐵10號線面世的“智慧車窗”來說，其實已經(jīng)是中車青島四方車輛研究所的第二代產(chǎn)品，這一方案的第一代產(chǎn)品的研發(fā)甚至可以追溯到2017年。

不過，目前深圳地鐵10號線的“智慧車窗”還處在試應(yīng)用階段，目前只在10號線數(shù)十輛列車中的一輛部分沒有座椅的車窗上進行了試應(yīng)用。要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用仍需要一段時間。

所以，如果你想體驗深圳地鐵10號線的“智慧車窗”，還要有極好的耐心或運氣。

“智慧車窗”比“透明電視”更難實現(xiàn)

為什么會想到為地鐵換一個“智慧車窗”呢?

聊到這個話題時，現(xiàn)場技術(shù)人員倒是反問：

單獨看這個普通車窗，你不覺得它可以一些更酷炫的操作空間嗎?

中車四方所電子事業(yè)部的部分工作就是為高鐵、地鐵上提供諸如顯示屏、音頻、視頻監(jiān)控等乘客信息系統(tǒng)(PIS)，因而，天生對車窗這個位置就比較敏感。

與此同時，在當(dāng)下一切屏幕都在向柔性屏、智慧屏發(fā)展的時代邊緣，他們想要為地鐵換一個“智慧車窗”也可以說是天生的職業(yè)敏感。

倒是今年為深圳地鐵打造的“智慧車窗”與小米發(fā)布的“透明電視”剛好撞期，不免令不知內(nèi)情的吃瓜群眾有所聯(lián)想。

從產(chǎn)品層面來看，“智慧車窗”與小米前不久發(fā)布的“透明電視”確實有很多相似之處，例如二者同樣都應(yīng)用了LGD 55英寸的OLED透明顯示屏，二者都可以在這塊透明屏幕上顯示動態(tài)信息……

實際上，從技術(shù)上來看，“智慧車窗”與“透明電視”還真不是一個路子。簡單來說，“智慧車窗”要比“透明電視”技術(shù)門檻更高。

電視只需要顯示，不像地鐵上，需要考慮惡劣的工作環(huán)境、融入列車系統(tǒng)中。

在地鐵上，最大的技術(shù)難點就是如何適配車窗——地鐵車窗結(jié)構(gòu)、大小都有規(guī)定尺寸，不可能因為我們的屏，來對車窗結(jié)構(gòu)進行改造。

這就要求中車四方所在研發(fā)過程中就要將整車結(jié)構(gòu)、車載環(huán)境、列車系統(tǒng)等考慮進去，例如配套的板卡如何適配、如何走線、如何保證通訊系統(tǒng)穩(wěn)定工作等。這些問題都需要在項目研發(fā)過程中一個一個解決掉。

這一行業(yè)與消費產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)不同之處，其實還在于背后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)——消費類產(chǎn)品更多是批量生產(chǎn)標準件，廠商做什么，用戶買什么;“智慧車窗”這類產(chǎn)品是面向企業(yè)客戶的定制方案，客戶需要什么，我們定制什么樣的方案。

而這兩者之間，是一道難以跨越的鴻溝。

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)越來越被產(chǎn)業(yè)化，很多當(dāng)初我們認為遙不可及的智能化場景已經(jīng)開始在現(xiàn)實生活中悄然落地。

可能你覺得自動駕駛尚且遙遠，但是運用自動駕駛技術(shù)的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟，并已有多家車企商用車型上實際應(yīng)用。

而以地鐵“智慧車窗”應(yīng)用為例，早在今年4月北京地鐵6號線的智能列車上，也曾出現(xiàn)過相關(guān)應(yīng)用。不過，當(dāng)時那套顯示方案是在列車啟動后，在車窗上顯示地鐵運行線路圖及周邊商圈等信息。

此次在深圳地鐵新線路上應(yīng)用的酷似“透明電視”的“智慧車窗”方案，可以觸控、聯(lián)網(wǎng)，也可以顯示更多信息，明顯更有未來科技感。

深圳地鐵10號線上的“智慧車窗”方案還為未來5G電視直播預(yù)留了5G接口。

那么，由此看來，未來地鐵車窗看電視直播也不是沒有可能的。