三星電子宣布以80億美元收購(gòu)哈曼國(guó)際之后，投資者推測(cè)會(huì)有很多公司收購(gòu)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。該種推測(cè)為很多“奄奄一息”的汽車股票注入了新的生命力，尤其是偉世通。

　　截至到上周四（11月17日），偉世通股票勁增16%，而就在三星宣布收購(gòu)哈曼國(guó)際前一天，偉世通股票今年整體暴跌39%。11月18日，偉世通股票的收盤價(jià)為79.46美元。在三星宣布收購(gòu)當(dāng)日，研發(fā)自動(dòng)駕駛和駕駛娛樂系統(tǒng)的德爾福汽車公司和Mobileye的股票上漲的幅度都超過2%。11月18日，德爾福汽車公司的股票上升0.2%，收盤價(jià)為68.2美元；Mobiley的股票微跌0.3%，至38.59美元。

　　在三星進(jìn)軍汽車技術(shù)領(lǐng)域之后，智能手機(jī)生產(chǎn)商蘋果或其它的科技公司可能也會(huì)效仿三星的此次收購(gòu)。盡管還沒有新一步的交易決策，但是三星支付的28%保險(xiǎn)費(fèi)也讓很多投資者重新考慮了一些零部件供應(yīng)商的價(jià)值。迄今為止，汽車零部件供應(yīng)商整體股票下跌6%。

　　像德國(guó)博世、采埃孚和大陸集團(tuán)等主要供應(yīng)商也有可能開始擴(kuò)建自己的技術(shù)業(yè)務(wù)。除此之外，日本松下和韓國(guó)LG等電子集團(tuán)也有可能對(duì)汽車技術(shù)感興趣。分析人士Jonas表示，各類企業(yè)之所以受汽車技術(shù)領(lǐng)域的吸引，主要是因?yàn)榭萍脊究礈?zhǔn)了汽車技術(shù)的發(fā)展前景。這些科技公司認(rèn)為，在智能手機(jī)需求旺盛的同時(shí)，汽車以及出行領(lǐng)域卻“人跡罕至”，并且這種想象將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　摩根史坦利分析師Adam Jonas在一份研究報(bào)告中指出，“我們認(rèn)為三星此次對(duì)哈曼的收購(gòu)將會(huì)是分水嶺，能夠重新定位零部件產(chǎn)業(yè)，具有重要意義。從今天開始，投資者在關(guān)注汽車行業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)的股票時(shí)，會(huì)問‘誰(shuí)是下一個(gè)三星-哈曼？’這種問題并不是毫無(wú)根據(jù)的。”

　　然而，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)呢？

　　偉世通相對(duì)比較容易收購(gòu)

　　美國(guó)晨星公司分析師Richard Hilgert認(rèn)為，偉世通很有可能就是下一個(gè)。偉世通擁有27億美元的市值，德爾福市值約為180億美元，而Mobileye市值約為80億美元。Hilgert認(rèn)為，收購(gòu)偉世通要比收購(gòu)德爾福容易的多。

　　晨星公司分析師Richard Hilgert認(rèn)為，偉世通的“誘惑力”最大，因?yàn)樗凸芟?，在一定程度上?ldquo;小哈曼”。偉世通同樣也研發(fā)儀表盤技術(shù)，比如電子顯示、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)。此外，偉世通還擅長(zhǎng)人機(jī)交互技術(shù)，也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　偉世通發(fā)言人Jim Fisher拒絕就此猜測(cè)作出回應(yīng)，Mobileye也沒有立刻發(fā)表評(píng)論。

　　偉世通總部坐落在底特律郊區(qū)，2000年從福特汽車公司分離出來并整合原福特零部件業(yè)務(wù)，2009年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行了重組。業(yè)務(wù)重點(diǎn)漸漸放在汽車互聯(lián)技術(shù)和電子科技，2015年韓國(guó)Hankook輪胎有限公司收購(gòu)了其空調(diào)業(yè)務(wù)。